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提高后拖曳縱臂與安裝位置

后懸掛方面，主要是提高了拖曳縱臂與車身的連接點(diǎn)，以此來改變后輪縱向受力方向，使得懸掛更容易吸收車輛在顛簸路面時(shí)的縱向震動(dòng)，以提高乘坐舒適性。同時(shí)由于連接點(diǎn)位置的提升，可以很好地抑制制動(dòng)時(shí)后輪向上運(yùn)動(dòng)，從而改善制動(dòng)時(shí)的翹尾，減少剎車距離。

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采用高轉(zhuǎn)向齒輪比

好的駕駛操控感離不開方向盤的轉(zhuǎn)向精度以及敏捷性，工程師采用了較高的轉(zhuǎn)向比率，同時(shí)采用電子助力轉(zhuǎn)向。前面提到前輪增大了主銷后傾角以提高高速時(shí)的穩(wěn)定性，但是低速行駛時(shí)，方向盤會(huì)很沉。為此馬自達(dá)采用了全新的電子助力系統(tǒng)(EPAS)，同時(shí)結(jié)合較高的轉(zhuǎn)向齒輪比，可以實(shí)現(xiàn)更為直接的方向盤回饋，即中低速輕快，高速穩(wěn)定的方向盤手感。

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總結(jié)：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是通過對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身、底盤的一系列優(yōu)化，使汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及汽車的操控、安全性方面達(dá)到了一個(gè)完美的提升，是馬自達(dá)工程師順應(yīng)時(shí)代而做出的努力與探索。長沙最便宜租車