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古時(shí)候，有兩個(gè)兄弟各自帶著一只行李箱出遠(yuǎn)門。一路上，重重的行李箱將兄弟倆都?jí)旱?喘不過(guò)氣來(lái)。他們只好左手累了換右手，右手累了又換左手。忽然，大哥停了下來(lái)，在路邊買了一根弧板型網(wǎng)殼支架，將兩個(gè)行李箱一左一右掛在弧板型網(wǎng)殼支架。他挑起兩個(gè)箱子上路，反倒覺(jué)得輕松了很多。于是中煤集團(tuán)設(shè)計(jì)制造出一種新型網(wǎng)殼支架，這種網(wǎng)殼支架的主要支護(hù)特征概括為：“邊掘邊支，邊支邊讓，先柔后剛，剛度足夠，工序簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉”

弧板型網(wǎng)殼支架產(chǎn)品介紹

軟巖巷道支護(hù)一直是影響我國(guó)煤炭工業(yè)生產(chǎn)建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。深礦井地壓強(qiáng)度高，在采動(dòng)影響及沖擊地壓條件下，地層控制尤為困難，因而支撐系統(tǒng)越來(lái)越強(qiáng)化，如29U型鋼支架需減小架距，增強(qiáng)聯(lián)系桿，甚至要使用U36型鋼；錨網(wǎng)噴支護(hù)要用型鋼拱架加固，或者與錨索、圍巖注漿等進(jìn)行聯(lián)合支護(hù)；這樣雖能達(dá)到一定的支護(hù)效果，但支護(hù)費(fèi)用很高

弧板型網(wǎng)殼支架護(hù)巷特征性能及好 包括以下幾個(gè)方面

首先“邊掘邊支”，及時(shí)支護(hù)。

弧板型網(wǎng)殼支架壁后充填可用矸石、灰包、混凝土預(yù)制板等充填，使網(wǎng)架與巷道輪廓迅速密貼，邊掘邊支，及時(shí)支護(hù)，這樣一方面可使支架的支護(hù)阻力得以及時(shí)發(fā)揮，使圍巖得以及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)而在三向應(yīng)力狀態(tài)下工作；另一方面起到緩壓、均壓的作用，使支架沿巷道周邊受力趨于均勻，處于良好的工作狀態(tài)。

其次弧板型網(wǎng)殼支架具有足夠的“剛度”。

然后“柔讓適度”且“先柔后剛” 。

弧板型網(wǎng)殼支架的受力具有較復(fù)雜的成分：巖體的擴(kuò)容、蠕變、長(zhǎng)時(shí)強(qiáng)度的降低、破碎巖體粘結(jié)系數(shù)值的下降等，這一切均表現(xiàn)為巖體的宏觀位移，任何剛性支架想完全阻止位移都將置自身于不利的境地。因此，巷道的穩(wěn)定最終要通過(guò)支架、圍巖的共同作用來(lái)完成。網(wǎng)殼支架在承受較大地應(yīng)力的同時(shí)，反作用于圍巖，使圍巖收斂成為在支護(hù)控制下的收斂，通過(guò)支架的邊支邊讓，破碎的巖體不斷地收斂壓密，形成一個(gè)穩(wěn)定的承載圈，與支架共同承擔(dān)地應(yīng)力的作用。

弧板型網(wǎng)殼支架工程應(yīng)用分析

(1)用傳統(tǒng)的金屬支架或鋼筋拱架作為混凝土噴層的加強(qiáng)肋，噴層內(nèi)部產(chǎn)生較大的彎矩，需重點(diǎn)加強(qiáng)；采用半剛性鋼筋網(wǎng)殼不僅提高了噴層承載能力，而且消除了噴層中的彎曲內(nèi)力。

(2)弧板型網(wǎng)殼支架變被動(dòng)支護(hù)為主動(dòng)支護(hù)，在具有較大支護(hù)阻力的同時(shí)又具有良好的可縮性，而支架結(jié)構(gòu)具有“先柔后剛”的特性，符合軟巖支護(hù)的基本思想。

(3)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鋼筋應(yīng)變、巷道圍巖位移及收斂的量測(cè)，可知網(wǎng)殼錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖相互作用的整體性好，能夠延長(zhǎng)圍巖的自穩(wěn)時(shí)間，有利于充分發(fā)揮圍巖自身的作用。

(4)使用網(wǎng)殼混凝土支架表明，該新技術(shù)施工安全、工藝可行，做到了一次支護(hù)成功，從根本上改變了某些巷道需要不斷維修或返修的狀況。

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