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 　12月27日下午，10862次列車從昆明桃花村站緩緩駛出。
　　這是昆明—北部灣港“快速直達(dá)貨運(yùn)班列”的首趟班車，依托這條連接北部灣港口的出海黃金大通道，西南內(nèi)陸的春城昆明似乎有了“面朝大海，春暖花開”的味道。從更大的格局看，依托這條通道，滇桂兩地北上可與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶相聯(lián)，出洋可與海上絲綢之路相通，將會(huì)更加全面地融入國(guó)家“一帶一路”建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略。
　　鐵海運(yùn)輸無(wú)縫連接，大大降低物流成本
　　云南是我國(guó)面向西南開放的重要橋頭堡、我國(guó)沿邊開放的試驗(yàn)區(qū)和西部地區(qū)“走出去”的重要區(qū)域。廣西北部灣港背靠大西南、面向東南亞、東臨粵港澳，是我國(guó)與東盟國(guó)家海上貿(mào)易的重要口岸和西南地區(qū)最便捷的出海通道。
　　云南地區(qū)每年有上千萬(wàn)噸貨物通過(guò)北部灣港口群吞吐。但是，過(guò)去一度受傳統(tǒng)“各自為政”和“坐等貨源”等意識(shí)影響，鐵路、港口、物流企業(yè)單打獨(dú)斗，在云南和北部灣港群間，雖有大能力的南昆鐵路相連，但是并沒有一個(gè)快捷、經(jīng)濟(jì)的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，企業(yè)常常為運(yùn)輸一批貨物在鐵路、港口間來(lái)回辦理各種手續(xù)，耗時(shí)、耗力，增加了物流成本，降低了產(chǎn)品走出去的時(shí)效，削弱了競(jìng)爭(zhēng)力。
　　昆明鐵路局局長(zhǎng)劉柏盛介紹，這次開行的昆明—北部灣港“快速直達(dá)貨運(yùn)班列”，具有時(shí)間快、成本低、通道暢等特點(diǎn)。昆明鐵路局設(shè)置一站式服務(wù)窗口，客戶一次即可完成公、鐵、海多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)辦理，優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先卸車、不停裝限裝、途中不改編，快速送達(dá)港口。同時(shí)港口將對(duì)該趟班列優(yōu)先保障進(jìn)出港、優(yōu)先保障裝卸箱、優(yōu)先保障倉(cāng)儲(chǔ)、優(yōu)先保障裝卸船。這些舉措使貨物在途運(yùn)輸效率將會(huì)提高10%以上，平均在港停留時(shí)間也會(huì)得到大幅壓縮，將大大降低進(jìn)出北部灣物資的綜合物流成本。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)產(chǎn)業(yè)形態(tài)多為資源型企業(yè)的云南而言，該通道意義重大。云南90%以上的大宗貨物都通過(guò)北部灣進(jìn)出港，該通道可以提高工廠生產(chǎn)的計(jì)劃性，并給予充分的運(yùn)輸和通港保障。同時(shí)，大宗貨物普遍對(duì)運(yùn)輸成本較為敏感，通道的經(jīng)濟(jì)性將會(huì)大大減少該類企業(yè)的物流成本。
　　而且，通過(guò)這一陸港直通多式聯(lián)運(yùn)的新型物流平臺(tái)，鐵海運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫連接，形成了通江達(dá)海的國(guó)際運(yùn)輸通道，開創(chuàng)了大區(qū)域、大流通、大輻射的物流服務(wù)新格局。