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全球航運(yùn)和物流企業(yè)華倫—威爾森（中國(guó)）物流有限公司近期對(duì)外宣布要啟動(dòng)一項(xiàng)新的企業(yè)政策，即公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊時(shí)使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。

雖然從采用這一規(guī)則的企業(yè)數(shù)量來(lái)看，使用低硫燃料還只是“一家之言”，但從航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展角度分析，由于環(huán)保理念正逐漸成為全球共識(shí)，全球航運(yùn)業(yè)“強(qiáng)制”整體采用“低硫”燃料的前景似乎已能預(yù)見(jiàn)。

可是，“低硫”燃料意味著航運(yùn)成本的增加。在此背景下，包括中國(guó)在內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該如何提早準(zhǔn)備來(lái)對(duì)沖可能產(chǎn)生的成本壓力呢？

中國(guó)在行動(dòng)

華倫—威爾森的承諾不能作為個(gè)案來(lái)看。據(jù)中國(guó)海事局危管防污處處長(zhǎng)董樂(lè)義介紹，交通運(yùn)輸部zui近宣布了國(guó)內(nèi)船舶的硫排放防控方案，根據(jù)方案，中國(guó)將在珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和渤海灣自行設(shè)立排放控制區(qū)。方案規(guī)定排放控制區(qū)內(nèi)使用硫含量不高于0.5%的燃油，該方案未來(lái)將逐步實(shí)施。目前，上海先行先試，于4月1日開(kāi)始實(shí)施這一政策，自2018年1月1日起，中國(guó)排放控制區(qū)所有港口船舶都要使用硫含量低于0.5%的燃油；而從2019年1月1日起，任何進(jìn)入排放控制區(qū)水域的船舶燃油含硫量都不能高于0.5%。

盡管0.5%的標(biāo)準(zhǔn)與0.1%還有一定差距，但華倫—威爾森全球可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)人安娜·拉爾松（AnnaLarsson）強(qiáng)調(diào)，由于中國(guó)在世界航運(yùn)市場(chǎng)占有重要地位，全球多數(shù)繁忙的港口都在中國(guó)，且后期隨著中國(guó)政府“一帶一路”倡議的落實(shí)，中國(guó)區(qū)域內(nèi)的航運(yùn)活動(dòng)還會(huì)大幅增加，因此0.5%的承諾仍會(huì)對(duì)世界環(huán)境改善作出巨大貢獻(xiàn)。