但區(qū)分綠標(biāo)車與黃標(biāo)車之間的界限，無(wú)不以尾氣環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，而單有所謂標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，而無(wú)實(shí)際操作手段，升級(jí)后的標(biāo)準(zhǔn)只不過(guò)是一紙空文。

北京市政府批準(zhǔn)發(fā)布兩項(xiàng)非道路機(jī)械排放地方標(biāo)準(zhǔn)，并定于2013年7月1日起實(shí)施。其中一項(xiàng)專門(mén)針對(duì)柴油叉車的地方標(biāo)準(zhǔn)是《在用非道路柴油機(jī)械煙度排放限值及測(cè)量方法》(DB11/184-2013)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在京津冀地區(qū)銷售的非道路車輛，對(duì)冒黑煙的非道路機(jī)械將嚴(yán)格按照《北京市實(shí)施<中華人民共和國(guó)大氣污染防治法>辦法》的規(guī)定，單臺(tái)車輛每次處罰1萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下。?浪費(fèi)，不知會(huì)大多少倍。

并增加了外觀的美觀性、減少了維護(hù)工作量，關(guān)鍵的一點(diǎn)是其使用成本相比較DPF等傳統(tǒng)黑煙凈化裝置大幅的下降，更加適合叉車等非道路車輛的使用。

歐洲2014年實(shí)施歐Ⅵ法規(guī)，而我國(guó)重型柴油車國(guó)四法規(guī)2013年下半年才開(kāi)始實(shí)施。柴油叉車在2016年4月份才執(zhí)行整車的國(guó)三排放。售后市場(chǎng)的柴油叉車黑煙顆粒物PM排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油叉車，由于至今為止幾乎對(duì)柴油叉車的黑煙顆粒物PM沒(méi)有嚴(yán)格意義上的管控，采用了歐洲上個(gè)世紀(jì)80年代的目測(cè)法，在售后市場(chǎng)形成了柴油叉車不冒黑煙即被認(rèn)可的地方標(biāo)準(zhǔn)。

更高，這對(duì)于叉車的出口產(chǎn)生較大影響，叉車的排放總量是否符合嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅決定了企業(yè)產(chǎn)品的銷量，更為重要的是企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)道德的高地。??體' >有害顆粒物檢測(cè)連續(xù)爆表，媒體、網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)出強(qiáng)烈呼吁之聲，政府加大環(huán)境整治力度等等，都充分證明，我國(guó)大氣環(huán)境已經(jīng)遭到嚴(yán)重破壞，特別是京津冀，長(zhǎng)三角重災(zāi)區(qū)，大氣環(huán)境治理迫在眉睫，到了不治不行，非治不可的關(guān)鍵期。