柴油車廢氣成分檢測儀器及設(shè)備

　　目前，我國機動車檢測大型設(shè)備，多數(shù)安放在機動車檢測機構(gòu)，幾乎都是固定的，極少數(shù)移動式檢測設(shè)備，也是既龐大又笨重，對于尾氣的檢測手段，既落后，也不全面。柴油機生產(chǎn)廠家，也多以臺架試驗設(shè)備為主，對于運行中的車輛根本不能進行有效的動態(tài)跟蹤。目前市面上便攜式的高精度柴油機尾氣檢測儀產(chǎn)品，鳳毛麟角，幾乎近于空白，在用柴油車輛的尾氣環(huán)保級別，到底是什么水平，幾乎難以得出真正的實質(zhì)性結(jié)論。

柴油車的廢氣排放

柴油內(nèi)燃機的做功工質(zhì)，是將吸入氣缸的自然界空氣，在壓縮沖程經(jīng)過加壓、升溫，然后再將高壓柴油以霧狀噴入氣缸，在被壓縮的空氣中爆發(fā)起火放熱，被壓縮的空氣吸收燃料熱能，體積迅速膨脹產(chǎn)生更大壓力，推動活塞，柴油燃料熱能轉(zhuǎn)化為有效機械能，做功以后剩余的廢氣，又理所當然的全部被排入大氣。

推薦在用柴油叉車捕捉黑煙顆粒物的簡單產(chǎn)品——黑煙凈化一體式消聲器

與主流采用的壁流式蜂窩結(jié)構(gòu)DPF過濾器所不同，為了更加適應叉車消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，我們在叉車采用了顆粒載體的技術(shù)，在其表面涂覆作為氧化催化劑的鉑、鈀、銠等貴金屬催化劑膜。關(guān)鍵在于，與主流的顆粒捕捉器DPF相比，寶發(fā)公司使氧化催化劑與過濾器與消聲器本體實現(xiàn)了一體化。