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然而，區(qū)域內低成本航空公司的發(fā)展并不均衡，東南亞低成本航空公司運力幾乎飽和，有些地區(qū)還出現運力過剩，但北亞低成本航空的發(fā)展落后于區(qū)域內其他的地區(qū)，目前運力只占10%，似乎大有潛力可挖。

機遇將同時帶來競爭，機遇越大競爭越激烈且殘酷。

未來亞洲航空市場是低成本航空一統(tǒng)天下？低成本航空與傳統(tǒng)服務型航空平分秋色？還是低成本航空、傳統(tǒng)服務型航空和混合型航空三體共存？

針對這個問題，2014年10月13日-15日，亞洲航空中心（CAPA）在新加坡卡博拉（CAPELLA）酒店舉辦了亞洲航空峰會暨低成本航空論壇。世界范圍內335名高層管理人員參加了會議， 他們分別代表各國政府機構、航空公司、機場、銀行、IT企業(yè)、飛機制造商、飛機租賃公司、 結算所和代理人等204個機構。

大會通過專題演講及小組討論的方式對低成本航空的模式和發(fā)展、傳統(tǒng)服務型航空公司的轉型等專題進行了充分的研討。