沃森EVWB系列雙向直流測(cè)試電源專(zhuān)為新能源汽車(chē)行業(yè)電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車(chē)測(cè)試開(kāi)發(fā)的測(cè)試電源。采用四象限PWM整流技術(shù)和純數(shù)字控制技術(shù)，輸出精度高，運(yùn)行穩(wěn)定可靠?？蛇m用于產(chǎn)品研發(fā)、型式試驗(yàn)，可靠性測(cè)試以及產(chǎn)品線(xiàn)出廠測(cè)試。滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)《GB/T18488.2-2015-電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)_第2部分：試驗(yàn)方法》；《GB/T 29307-2012 電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法》中測(cè)試項(xiàng)目的使用要求。

產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域

1、 純電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)測(cè)試

2、 油電混合動(dòng)力電機(jī)系

沃森電源助力新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，打造精品測(cè)試電源。如有需要請(qǐng)撥打圖片上的電話(huà)聯(lián)系我們，我們將竭誠(chéng)為您服務(wù)。

新能源電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)及控制器-測(cè)試解決方案能量回饋方案特點(diǎn)

1、 雙向直流測(cè)試電源輸出精度高，穩(wěn)定性好，紋波小，可具有動(dòng)力電池的輸出特性。

2、 雙向直流測(cè)試電源瞬態(tài)響應(yīng)快，可具有動(dòng)力電池的輸出特性。

3、 強(qiáng)大的過(guò)載能力，高達(dá)1.5倍額定的輸出峰值功率。

4、 雙向直流測(cè)試電源輸入功率因數(shù)高，諧波小，對(duì)電網(wǎng)綠色低污染。

5、電機(jī)產(chǎn)生的能量回饋電網(wǎng)，節(jié)能環(huán)保。

6、測(cè)功臺(tái)架轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩測(cè)量和控制精度高，可靠性極高。

7、測(cè)功臺(tái)架適應(yīng)性廣泛，試用于電機(jī)或電機(jī)控制器的研發(fā)階段、型式試驗(yàn)、出廠檢驗(yàn)、可靠耐久試驗(yàn)等。

8、 對(duì)托臺(tái)架適用于試用于電機(jī)或電機(jī)控制器的研發(fā)階段、出廠檢驗(yàn)、可靠耐久試驗(yàn)等。

為了能夠達(dá)到zui佳的整流濾波效果，在本次的方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們所選擇的是單相橋整流電路。該種整流電路在相同的變壓器副邊電壓下，具有輸出電壓高、變壓器利用率高、脈動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)。在本方案中，單相橋式整流電路的輸出電壓、電流與輸入電壓的關(guān)系可通過(guò)下式計(jì)算為

為：VL=2×0.45，V2=0.9V2IL=0.9×（VO/RL）。

在使用單向橋整流電路進(jìn)行整流濾波的設(shè)置過(guò)程中，當(dāng)變壓器次級(jí)交流電壓u2為正半周時(shí)，即A+B-時(shí)，二極管VD1、VD3導(dǎo)通，相對(duì)應(yīng)的二極管VD2、VD4執(zhí)行截止命令。當(dāng)電流流過(guò)的路徑是：從A點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)二極管VD1、負(fù)載RL，再經(jīng)VD3回到B點(diǎn)。此時(shí)如果忽略二極管的正向壓降，可以認(rèn)為RL上的電壓uL約等于u2。當(dāng)u2為負(fù)半周，即A-B+時(shí)，二極管VD2、VD4導(dǎo)通，相對(duì)應(yīng)的二極管VD1、VD3執(zhí)行截止命令，電流的通路是從B點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)VD4、負(fù)載RL、V?回到A點(diǎn)。若忽略二極管的正向壓降uL=-u2。從圖5中我們可以看出，無(wú)論u2的正、負(fù)半周如何變換，流經(jīng)RL的電流方向始終不變，即由C→D。四只二極管中對(duì)應(yīng)橋臂上的兩只為一組，兩組輪流導(dǎo)通。在負(fù)載上，即可得到全波脈沖的直流電壓和電流。因?yàn)檫@種整流屬于全波整流類(lèi)型。