公司名稱：秦皇島北方船舶機(jī)械進(jìn)出口有限公司

我公司現(xiàn)有一批YANMAR 6N330 OEM備件庫(kù)存，包含缸套、活塞、連桿、曲軸、活塞環(huán)、軸瓦、油泵等，洋馬N330備件進(jìn)口，質(zhì)量保證，價(jià)格優(yōu)惠，歡迎來電咨詢!

產(chǎn)品信息：

MAN B&W L16/24 Axial bearing disk,Part No.50705-03H-230

MAN B&W L16/24 'Bearing segment end',Part No.50705-03H-242

MAN B&W L16/24 Spur wheel,Part No.50705-03H-254

MAN B&W L16/24 Screw螺母,Part No.50705-03H-266

MAN B&W L16/24 Washer墊圈,Part No.50705-03H-278

MAN B&W L16/24 Cylindrical pin圓柱銷,Part No.50705-03H-291

MAN B&W L16/24 'Bearing plate, com-plete incl. item 313'軸瓦,Part No.50705-03H-301

相關(guān)資料：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時(shí)候

公司名稱：秦皇島北方船舶機(jī)械進(jìn)出口有限公司

我公司現(xiàn)有一批YANMAR 6N330 OEM備件庫(kù)存，包含缸套、活塞、連桿、曲軸、活塞環(huán)、軸瓦、油泵等，洋馬N330備件進(jìn)口，質(zhì)量保證，價(jià)格優(yōu)惠，歡迎來電咨詢!

產(chǎn)品信息：

MAN B&W L16/24 Cylinder Liner缸套,Part No.50610-03H

MAN B&W L16/24 Cylinder liner缸套,Part No.50610-03H-18

MAN B&W L16/24 Sealing ring密封環(huán),Part No.50610-03H-31

MAN B&W L16/24 O-ringo型圈,Part No.50610-03H-43

MAN B&W L16/24 O-ringo型圈,Part No.50610-03H-55

MAN B&W L16/24 Flame ring火焰環(huán),Part No.50610-03H-92

相關(guān)資料：

柴油機(jī)的負(fù)荷通常是指柴油機(jī)阻力矩的大小。由于平均有效壓力與扭矩成正比，所以常用平均有效壓力來表示負(fù)荷。柴油機(jī)的工況是由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷共同決定的。所謂負(fù)荷特性是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其他主要性能參數(shù)（燃油消耗率ge、耗油量Gf和排氣溫度tr等）隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。這時(shí)由于轉(zhuǎn)速是常數(shù)，所以有效功率可以用來作度量負(fù)荷。在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試過程中，經(jīng)常用負(fù)荷特性作為其性能比較的標(biāo)準(zhǔn)。另外，負(fù)荷特性給出了在等速條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與燃油消耗率的關(guān)系，因此，對(duì)負(fù)荷可以在很大范圍內(nèi)改變，而轉(zhuǎn)速基本維持不變的固定式發(fā)動(dòng)機(jī)

公司名稱：秦皇島北方船舶機(jī)械進(jìn)出口有限公司

產(chǎn)品信息：我公司現(xiàn)有大批MAN備件庫(kù)存，清倉(cāng)處理，主要機(jī)型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN 27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要備件有活塞、曲軸、連桿、襯套、連桿軸瓦、凸輪軸、活塞環(huán)、冷卻水套、密封環(huán)、高壓油管、墊片、進(jìn)排氣閥等主要的易損件和運(yùn)動(dòng)件，品質(zhì)包含OEM,COPY以及原廠件，詳見明細(xì)如下：

MAN B&W L16/24 Valve bridge橋閥,Part No.50502-03H-166

MAN B&W L16/24 Conical ring 2/2錐形環(huán),Part No.50502-03H-178

MAN B&W L16/24 Rotocap complete轉(zhuǎn)閥機(jī)構(gòu),Part No.50502-03H-191

MAN B&W L16/24 Spring彈簧,Part No.50502-03H-201

MAN B&W L16/24 Screw螺母,Part No.50502-03H-213

MAN B&W L16/24 Bow,Part No.50502-03H-225

MAN B&W L16/24 O-ringo型圈,Part No.50502-03H-237

MAN B&W L16/24 Shaft桿,Part No.50502-03H-249

MAN B&W L16/24 O-ringo型圈,Part No.50502-03H-250

MAN B&W L16/24 Valve spindle, exhaust排氣端閥桿,Part No.50502-03H-262

如果您有對(duì)應(yīng)的需求，請(qǐng)直接與我公司聯(lián)系！

相關(guān)資料：

氣閥處的泄漏可以完全防止，但活塞環(huán)處的泄漏卻無法避免。不過在良好的磨合狀態(tài)下，其泄漏量約為氣缸內(nèi)工質(zhì)總重的0.2%。通常，漏氣損失可并入熱交換損失中。

6)其它損失

如工質(zhì)的渦動(dòng)損失以及活塞運(yùn)動(dòng)速度與燃燒速度不相配合而偏離定容、定壓加熱過程的時(shí)間損失等。

在上述各項(xiàng)損失中，工質(zhì)影響是不可避免的。對(duì)實(shí)際循環(huán)損失影響較大的還有傳熱損失、換氣損失和燃燒損失。由于上述各項(xiàng)損失的存在，使實(shí)際循環(huán)的熱效率明顯下降。如一臺(tái)非增壓四沖程柴油機(jī)的壓縮比ε＝１３，過量空氣系數(shù)α＝２，高爆發(fā)壓力ｐｚ＝５ＭＰａ，其理論循環(huán)熱效率ηｔ＝６１％，而實(shí)際循環(huán)熱效率降低到45%，僅為理論循環(huán)熱效率的74%。