青島瑞鑫新宇物流有限公司位于青島市李滄區(qū)婁山物流園，是經(jīng)青島市聯(lián)運辦、青島市工商局、青島市稅務局核準發(fā)照，合法經(jīng)營的長途貨物運輸公司。是一家集普通貨物公路往返貨物運輸、貨運代理、長途搬家、貨物配載、行李托運、保溫貨物運輸和超限大件貨物專業(yè)運輸服務為一體的第三方物流企業(yè)。主要經(jīng)營青島到淄博物流配送今年傳統(tǒng)行業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”靠攏的戰(zhàn)隊中，最熱的就是物流行業(yè)了，而公路貨運作為物流的一個細分領域也是備受資本關注。不僅有傳統(tǒng)IDG、紅杉等風投大佬介入，也有BAT大鱷、世界500強企業(yè)身影，整個公路貨運O2O，正呈現(xiàn)出戰(zhàn)國之態(tài)、目前市場上車貨匹配平臺的開發(fā)者，不僅有物流園區(qū)經(jīng)營者、來自互聯(lián)網(wǎng)的跨界者，也有出身于快運公司的創(chuàng)業(yè)者，以及具有3PL基因的團隊。但是，貨運作為規(guī)范化程度較低的古老行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)人帶著資本突然降臨并不被大多傳統(tǒng)的物流人看好，因為如果不是對物流行業(yè)有著深刻理解，以及對熟悉互聯(lián)網(wǎng)的各種玩法，就地起家就想趕上公路貨運創(chuàng)業(yè)熱潮，失敗的概率是很高的。
只有將物流和互聯(lián)網(wǎng)結合的創(chuàng)業(yè)者以及創(chuàng)業(yè)團隊，才能把貨運O2O真正做起來，他們不光是搭建車貨匹配的平臺，更重要的是用到互聯(lián)網(wǎng)的思維，用一種新的模式解決貨運市場用戶所需，不僅僅是找車、找貨，在這個過程兼顧降低配貨成本、提高配貨效率，實現(xiàn)信息實時對稱。這樣的開發(fā)者不多，阿里系創(chuàng)業(yè)者之一的運滿滿CEO張輝是其中一位，還有在海航有著多年物流管理經(jīng)驗的超級貨主CEO王兢，當然還有貨車幫的CEO戴文建，這樣的創(chuàng)業(yè)者，在用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”思維創(chuàng)業(yè)的同時，帶領背后的同樣具備互聯(lián)網(wǎng)思維的團隊把貨運O2O做得更出色。青島到淄博物流
青島瑞鑫新宇物流有限公司位于青島市李滄區(qū)婁山物流園，主要是青島到淄博物流，博山，鄒平，淄川，煙臺，威海，濰坊，日照，臨沂是經(jīng)青島市聯(lián)運辦、青島市工商局、青島市稅務局核準發(fā)照，合法經(jīng)營的長途貨物運輸公司。輻射全國，山西，四川，上海，杭州，蘇州，北京，天津，唐山，秦皇島，大連，沈陽，長春，哈爾濱，無錫，寧波，西安，武漢等地 
青島到淄博物流現(xiàn)代化物流園區(qū)，不再以租賃為主要經(jīng)營模式，而是加入更多增值服務，由傳統(tǒng)的收租者轉變?yōu)槲锪鹘M織者。例如搭建公共信息平臺、提供金融等衍生服務，都是為了更好地迎合入駐企業(yè)，優(yōu)化物流運作，創(chuàng)造出促進內需增長的價值?！∏鄭u到淄博物流
近年來， 青島到淄博物流伴隨著“物流熱”的出現(xiàn)，物流園區(qū)也遍地開花。但許多物流園區(qū)，似乎還在沿襲過去貨運場站，或出租倉庫，或批發(fā)市場的模式，物流服務功能單一、專業(yè)化程度低。 青島到淄博物流
如何重塑我國傳統(tǒng)物流園區(qū)價值， 青島到淄博物流對其進行合理規(guī)劃與定位，助力我國完善流通供應鏈體系，降低物流成本，拉動內需增長?為此，本報記者專訪了北京中冶嘉恒投資管理有限公司總經(jīng)理孔慶廣。
降成本 挖內需
青島瑞鑫新宇物流有限公司位于青島市李滄區(qū)婁山物流園，是經(jīng)青島市聯(lián)運辦、青島市工商局、青島市稅務局核準發(fā)照，合法經(jīng)營的長途貨物運輸公司。是一家集普通貨物公路往返貨物運輸、貨運代理、長途搬家、貨物配載、行李托運、保溫貨物運輸和超限大件貨物專業(yè)運輸服務為一體的第三方物流企業(yè)。主要經(jīng)營青島到淄博物流配送今年傳統(tǒng)行業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”靠攏的戰(zhàn)隊中，最熱的就是物流行業(yè)了，而公路貨運作為物流的一個細分領域也是備受資本關注。不僅有傳統(tǒng)IDG、紅杉等風投大佬介入，也有BAT大鱷、世界500強企業(yè)身影，整個公路貨運O2O，正呈現(xiàn)出戰(zhàn)國之態(tài)、目前市場上車貨匹配平臺的開發(fā)者，不僅有物流園區(qū)經(jīng)營者、來自互聯(lián)網(wǎng)的跨界者，也有出身于快運公司的創(chuàng)業(yè)者，以及具有3PL基因的團隊。但是，貨運作為規(guī)范化程度較低的古老行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)人帶著資本突然降臨并不被大多傳統(tǒng)的物流人看好，因為如果不是對物流行業(yè)有著深刻理解，以及對熟悉互聯(lián)網(wǎng)的各種玩法，就地起家就想趕上公路貨運創(chuàng)業(yè)熱潮，失敗的概率是很高的。
只有將物流和互聯(lián)網(wǎng)結合的創(chuàng)業(yè)者以及創(chuàng)業(yè)團隊，才能把貨運O2O真正做起來，他們不光是搭建車貨匹配的平臺，更重要的是用到互聯(lián)網(wǎng)的思維，用一種新的模式解決貨運市場用戶所需，不僅僅是找車、找貨，在這個過程兼顧降低配貨成本、提高配貨效率，實現(xiàn)信息實時對稱。這樣的開發(fā)者不多，阿里系創(chuàng)業(yè)者之一的運滿滿CEO張輝是其中一位，還有在海航有著多年物流管理經(jīng)驗的超級貨主CEO王兢，當然還有貨車幫的CEO戴文建，這樣的創(chuàng)業(yè)者，在用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”思維創(chuàng)業(yè)的同時，帶領背后的同樣具備互聯(lián)網(wǎng)思維的團隊把貨運O2O做得更出色。青島到淄博物流
