在完成了供電模塊和放大輸出模塊的選擇后，我們可以利用負反饋的原理，調(diào)節(jié)反饋電阻用以調(diào)節(jié)放大倍數(shù)。通過調(diào)節(jié)圖8中RP1和RP2的阻值，負反饋可以提高電路放大倍數(shù)的穩(wěn)定性、減小非線性失真和抑制干擾、展寬頻帶改變輸入輸出電阻。利用公式放大倍數(shù)A=1/F（反饋系數(shù)）計算放大倍數(shù)，經(jīng)過手動的調(diào)節(jié)后，RP1為2.6K，RP2為3.8K，此時放大倍數(shù)為6倍，也就是說在輸入0到+5V時，可以輸出0到+30V的穩(wěn)定直流電壓。

在放大輸出模塊進行運放工作時，有個非常重要的問題需要工程師注意，那就是運放的零漂。正常情況下，NE5532在輸入0V時，輸出不是0V而是1.25V，所以需要人為的在輸入端加上一個-1.25V的負壓，經(jīng)過調(diào)節(jié)才能使運放在輸入0時，輸出盡量的接近零，zui大限度的減少誤差。此電路經(jīng)過上述模塊的共同作用下，最終即可輸出0到30V以上穩(wěn)定直流電壓。

新能源電動汽車電機及控制器-測試解決方案

沃森電源的“新能源電動汽車電機及控制器測試解決方案”是凝聚了四年的市場開拓經(jīng)驗、獨到的核心技術(shù)優(yōu)勢、及時全面的專業(yè)服務的結(jié)晶，獲得了行業(yè)內(nèi)客戶的廣泛贊譽。

目前該解決方案覆蓋了80~300KVA的額定功率，以穩(wěn)定的輸出特性、迅速的瞬態(tài)特性、強大的過載能力，逼真的動力電池模擬特性、專業(yè)精準的測功系統(tǒng)及便捷的操作軟件為主要特點，并針對不同客戶的細分需求，提供了三種測試解決方案，完全符合并超越國標的要求。

《GB/T 18488.1-2015 電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng) 第1部分：技術(shù)條件》

《GB/T 18488.2-2015 電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng) 第2部分：實驗方法》

也可根據(jù)企業(yè)需求具體定制，詳細可致電咨詢沃森銷售。

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為了能夠達到zui佳的整流濾波效果，在本次的方案設計過程中，我們所選擇的是單相橋整流電路。該種整流電路在相同的變壓器副邊電壓下，具有輸出電壓高、變壓器利用率高、脈動小等優(yōu)點。在本方案中，單相橋式整流電路的輸出電壓、電流與輸入電壓的關(guān)系可通過下式計算為

為：VL=2×0.45，V2=0.9V2IL=0.9×（VO/RL）。

在使用單向橋整流電路進行整流濾波的設置過程中，當變壓器次級交流電壓u2為正半周時，即A+B-時，二極管VD1、VD3導通，相對應的二極管VD2、VD4執(zhí)行截止命令。當電流流過的路徑是：從A點出發(fā)，經(jīng)二極管VD1、負載RL，再經(jīng)VD3回到B點。此時如果忽略二極管的正向壓降，可以認為RL上的電壓uL約等于u2。當u2為負半周，即A-B+時，二極管VD2、VD4導通，相對應的二極管VD1、VD3執(zhí)行截止命令，電流的通路是從B點出發(fā)，經(jīng)VD4、負載RL、V?回到A點。若忽略二極管的正向壓降uL=-u2。從圖5中我們可以看出，無論u2的正、負半周如何變換，流經(jīng)RL的電流方向始終不變，即由C→D。四只二極管中對應橋臂上的兩只為一組，兩組輪流導通。在負載上，即可得到全波脈沖的直流電壓和電流。因為這種整流屬于全波整流類型。