重慶到天津物流公司專業(yè)承接重慶直達全國的普通貨物運輸：公路運輸航空運輸整車及零擔運輸。 2：大型機械設備、笨重物品、集裝箱運輸：運達全國各地。 3：長途搬廠、貨運業(yè)務、門到門服務，限時送達。

去年中國社會物流總費用10.6萬億，占GDP比重達16.6%，是發(fā)達國家的兩倍。58到家速運事業(yè)部總經理李瑞凌向人民財經表示，僅在北京同城貨運的市場規(guī)模就在300億左右，全國一年的市場規(guī)模約在8000到10000億元，并且以每年10%左右的速度增長。

　　然而，同城貨運行業(yè)規(guī)模日益增大的同時，信息不透明、效率低下的問題卻如影隨形，制約著行業(yè)的健康有序發(fā)展。記者在走訪中了解到，很多貨運司機全靠趴活兒碰運氣，不僅造成了運輸資源的浪費，更滋生了許多“黑車”運營不規(guī)范、安全保障不到位的現象。

　　李瑞凌介紹說，020同城貨運服務平臺正是基于這一現實“痛點”，以貨運為切入點，實現基于用戶位置下單、服務者上門、在線支付及點評的O2O全閉環(huán)服務流程。據了解，僅58到家速運目前就已開通北京、上海、廣州、深圳等26個一、二線城市，預計截至2015年底城市覆蓋量將突破50個。

　　而隨著越來越多的020同城貨運服務平臺的涌現，借助移動互聯網和智能終端，貨運物流行業(yè)集約化程度較低的現狀得以顯著改善，分散的貨車資源得以整合，有效改善了供需雙方信息不對稱的狀況，一定程度上也解決了交通運輸資源浪費的問題。同時，同城貨運020行業(yè)的發(fā)展嘗試也為物流信用、保險體系的完善提供了借鑒，李瑞凌透露，58到家速運2015年初與中國平安保險簽訂了戰(zhàn)略合作協議，針對用戶的貨品運輸安全，提供貨物運輸險，并服務過程中為每一個貨車司機提供人身意外險，并通過后臺嚴格把控運輸流程，實時給予用戶最大的貨物保障支持。

　　行業(yè)規(guī)范仍有待健全 市場競爭呼喚服務升級

　　同城貨運020在我國尚屬起步階段，作為物流行業(yè)的細分領域，不少互聯網企業(yè)已經盯上了同城貨運這塊“蛋糕”，58到家速運、一號貨車、藍犀牛等一眾020服務平臺相繼崛起并展開激烈競爭。

　　然而，同城貨運020仍需監(jiān)管和市場的雙重檢驗。2014年9月，國務院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，《規(guī)劃》指出，未來物流行業(yè)的發(fā)展將注重市場運作、政府引導，要加強移動互聯等先進信息技術在物流領域的應用，鼓勵各類平臺創(chuàng)新運營服務模式?！兑?guī)劃》的出臺無疑為長期缺乏監(jiān)管的物流行業(yè)提供了指導，更為身處其中的同城貨運行業(yè)提供了利好。

　　李瑞凌告訴人民財經，平臺初創(chuàng)時很難招到司機，整個行業(yè)環(huán)境與互聯網思維難以實現對接，然而在國家政策的支持和引導下，不少客戶和司機開始逐步嘗試并接受了O2O同城貨運平臺，截至目前，已有數萬名司機覆蓋了全國的核心城市，極大地提升了運營效率。李瑞凌同時透露，平臺針對用戶也開展過多次推廣營銷活動，此前開展的“鴻運星期六”免單活動第一天的日訂單量就突破10萬，活動最后一天日訂單突破25萬，創(chuàng)造了同城貨運O2O行業(yè)記錄，新的運營模式讓司機和客戶都感到了便利。

　　同時，同城貨運O2O服務平臺間的激烈競爭也催生出一些衍生問題。貨運司機的資質如何保障、服務質量如何提升、貨源位置與車輛資源如何高效匹配等都是制約行業(yè)不斷發(fā)展的突出問題，李瑞凌認為，要真正讓移動互聯網撬動同城貨運體系的轉型升級，必須首先從服務做起。他舉例說，從源頭上保證服務質量的關鍵在于有一支高素質、專業(yè)化的司機隊伍，58到家速運不僅對司機有嚴格的進入門檻，包括培訓、考核以及收押保證金等，同時對用戶也有透明、統一的價格標準。