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桂林TSSF-200客運(yùn)專線鐵路常用跨度梁橋面附屬

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桂林TSSF-200客運(yùn)專線鐵路常用跨度梁橋面附屬

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  • 單價:
    ¥1
  • 可售數(shù)量:
    9999
  • 品牌名稱:
    旭升
  • 所在地:
    河北衡水
  • 產(chǎn)品規(guī)格:
    電議
  • 包裝說明:
  • 商品名稱:桂林TSSF-200客運(yùn)專線鐵路常用跨度梁橋面附屬
  • 自定義分類:旭升
  • 上架時間:2016/6/23 13:59
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產(chǎn)品關(guān)鍵詞: 桂林TSSF-200客運(yùn)專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設(shè)施銷售公,


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      旭升專業(yè)生產(chǎn)公路橋梁伸縮縫,是伸縮縫廠家的領(lǐng)軍者,先進(jìn)的制作工藝受到了全國各地客戶的好評,更受到了國家的專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可,廠家直接定做銷售,為您省去中間商的利潤,更快更好的為您及時提供你需要的最優(yōu)質(zhì)的伸縮縫,夏季來襲:火爆出擊!!!

 



(3)縫體安裝
A  伸縮縫安裝之前,安裝時的實(shí)際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時,須調(diào)整組裝定位空隙值,伸縮縫定位寬度誤差為±2mm,要求誤差為同一符號,不允許一條縫不同位置上同時出現(xiàn)正負(fù)誤差。

B  安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長,需將伸縮裝縫分段運(yùn)輸,到現(xiàn)場后再對接,對接時,應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上,使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏,并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條,逐條焊接,焊接時宜先焊接頂面,再焊側(cè)面,最后焊底面,要分層焊接,確保質(zhì)量,并及時清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機(jī)磨平頂面。

C  伸縮縫的標(biāo)高控制與固定
采用龍門吊架和10×10角鋼作定位角鋼,使伸縮縫上頂面比兩側(cè)瀝青砼面層的標(biāo)高低約2~3mm,控制伸縮縫的標(biāo)高,然后對伸縮縫的縱向直線度也進(jìn)行調(diào)整。伸縮縫的標(biāo)高與直線度調(diào)整到符合設(shè)計要求后,可進(jìn)行臨時固定,固定時應(yīng)沿橋?qū)挼囊欢讼蛄硪欢艘来螌⑸炜s縫邊梁上的錨固裝置與預(yù)留槽內(nèi)的預(yù)埋鋼筋每隔2-3個錨固筋焊一個焊點(diǎn),兩側(cè)對稱施焊,以保證抄平后的伸縮縫不再發(fā)生變位,嚴(yán)禁從一端平移施焊,造成伸縮縫翹曲。綁軋鋼筋用鋼筋頭墊好。

 



SSBF伸縮縫裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及決定伸縮縫位移的因素


  SSFB伸縮縫裝置采用國產(chǎn)熱軋整體成型的型鋼,由邊梁、中梁位移控制系統(tǒng),橡膠密封條等部件構(gòu)成,每一根中梁架設(shè)在各自對應(yīng)的一組支撐橫梁上,并將其焊接固定。這種結(jié)構(gòu)形成了受力體(中梁與支撐橫梁)格柵,使所受壓力傳遞至伸縮縫邊緣,與此同時使受力體在與橋面膨脹和收縮位移的方向上自由移動。車輛荷載從中梁通過連接塊傳遞給支承橫梁,從支承橫梁通過控制彈簧,上下彈性支承及錨筋傳遞給該結(jié)構(gòu)兩邊,由于參與傳力的結(jié)構(gòu)少,幫負(fù)載從輸入到輸出的轉(zhuǎn)換過程,十分簡單清楚。
  決定伸縮縫移位的因素有:熱效應(yīng)、預(yù)應(yīng)力、收縮及蠕變;上部結(jié)構(gòu)變形及下部結(jié)構(gòu)變形。其中溫度也是主要因素。在橋梁設(shè)計中,決定伸縮縫設(shè)計的溫度范圍,對于鋼及鋼/混凝土橋梁,為+60o~-45o。位移垂直與伸縮縫時,單縫橡膠條作用范圍為0-80mm,位移平行于伸縮縫時為-40~+40mm。



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產(chǎn)品關(guān)鍵詞: 桂林TSSF-200客運(yùn)專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設(shè)施銷售公,
桂林TSSF-200客運(yùn)專線鐵路常用跨度梁橋面附屬
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