江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開(kāi)發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

在推進(jìn)碳纖維材料應(yīng)用方面，寶馬堪稱汽車業(yè)的“先鋒”。在剛剛上市的i3電動(dòng)和i8混合動(dòng)力車型中，碳纖維成為車身架構(gòu)的主要材料。寶馬已將碳纖維的應(yīng)用列入主要發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃將其用于更多車型。據(jù)悉，下一代寶馬7系以及X5及6系等車型都有望大量使用碳纖維，以便全面減輕車身重量，提高車輛整體性能。

　　總部在德國(guó)的西格里碳素公司(SGL)是寶馬碳纖維配件的主要供應(yīng)商。該公司2009年與寶馬成立了專門(mén)生產(chǎn)碳纖維配件的合資公司。近期寶馬還投資近2億美元，將碳纖維產(chǎn)能從每年3000噸提高到9000噸。

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碳纖維在民用領(lǐng)域的需求每年都在增加，國(guó)內(nèi)產(chǎn)線也一直在上，但是真正能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定化生產(chǎn)的沒(méi)有幾家。而以最早做碳纖維的吉林化纖為例，雖然這些年公司也一直在發(fā)展，但和日本相比，兩者的碳纖維發(fā)展水平至少還相差30年左右?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。

雖然我國(guó)碳纖維技術(shù)與國(guó)外差距較大，但我國(guó)車用碳纖維復(fù)材領(lǐng)域正在迅速發(fā)展。2014年5月，中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、化學(xué)研究所等單位聯(lián)合承擔(dān)的“碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件成型技術(shù)研究”項(xiàng)目研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的連續(xù)碳纖維復(fù)合材料快速熱壓成型成套裝備，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)碳纖維復(fù)合材料汽車部件的自動(dòng)化制備，效率達(dá)到56件/天，并分別采用APA6及PCB噸熱塑性單體經(jīng)原位聚合成型制備出大尺寸復(fù)合材料汽車底板。

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日本東麗集團(tuán)于2013年9月斥資近700億日元，收購(gòu)了世界碳纖維排名第三的美國(guó)卓爾泰克公司(Zoltek)，藉此一躍成為全球大的碳纖維供應(yīng)商，將產(chǎn)品全球份額提高到30%。而全球第二大碳纖維廠商日本帝人則與美國(guó)通用汽車在碳纖維技術(shù)利用方面展開(kāi)了合作，預(yù)計(jì)2014年將在美國(guó)新建工廠，并面向量產(chǎn)車供應(yīng)碳纖維。

碳纖維應(yīng)用汽車行業(yè)存在諸多難題

雖然碳纖維作為一種輕量化的材料在汽車上有著廣泛的應(yīng)用前景，但想要在汽車行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在諸多技術(shù)難題。

設(shè)計(jì)能力：碳纖維復(fù)合材料可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，零部件集成設(shè)計(jì)、碳纖維復(fù)合材料鋪層設(shè)計(jì)能力（包括鋪層層數(shù)、角度、方式）等都需要大量的經(jīng)驗(yàn)積累，才能大限度的發(fā)揮碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)。