公司名稱：秦皇島北方船舶機械進出口有限公司
產(chǎn)品信息：我公司現(xiàn)有大批MAN備件庫存，清倉處理，主要機型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN 27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要備件有活塞、曲軸、連桿、襯套、連桿軸瓦、凸輪軸、活塞環(huán)、冷卻水套、密封環(huán)、高壓油管、墊片、進排氣閥等主要的易損件和運動件，品質包含OEM,COPY以及原廠件，詳見明細如下：
MAN B&W L16/24 Castle nut開槽螺母,Part No.50901-02H-82
MAN B&W L16/24 Split pin開口銷,Part No.50901-02H-94
MAN B&W L16/24 'Shutdown solenoid'停車線圈,Part No.50901-02H-104
MAN B&W L16/24 Governor調節(jié)器,Part No.50901-02H-116
MAN B&W L16/24 Screw螺釘,Part No.50901-02H-128
MAN B&W L16/24 'Shim (set 0.1 -0.3 - 0.5 - 1.0 mm)'墊片,Part No.50901-02H-141
MAN B&W L16/24 Disc圓盤,Part No.50901-02H-153
MAN B&W L16/24 Ball bearing球閥,Part No.50901-02H-165
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相關資料：
濾不凡（Luber Finder),弗列加（Fleetguard），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），等，國內有達菲特（DIFITE）等。在日常保養(yǎng)時，應特別仔細，發(fā)現(xiàn)異常，或行駛里程和時間達到發(fā)動機規(guī)定，需及時更換。在季節(jié)過渡換油時，應對整個燃油供給系統(tǒng)的各零部件進行清洗。使用的柴油，應符合季節(jié)要求，并需經(jīng)48小時的沉淀凈化處理。
冒黑煙的處理
使用柴油機作為發(fā)動系統(tǒng)的設備在運作的過程中都會冒出一縷縷的黑煙，不僅造成操作人員的周圍環(huán)境烏煙瘴氣，而且對環(huán)境的危害尤其的嚴重，所以解決柴油機冒黑煙的難題不僅是操作人員心煩的事情也是業(yè)內人士所頭疼的問題。下面就讓專業(yè)人士給你講解一些相關知識吧。
首先可以肯定的是柴油機冒黑煙主要原因還是由于燃料轉化率不完全造成的，除了設備自身結構設計的原因之外，還有可能是操作人員有些沒有注意到的細節(jié)所造成的。主要的解決方法有以下幾種：
一：柴油機的油箱是沒有密封的，長期的與空氣進行接觸，造成空氣中的一些懸浮雜質以及塵埃等落入空氣濾清器中造成進氣口被堵塞，造成內部燃燒提供空氣不足，而造成燃燒不完全，
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產(chǎn)品信息：我公司現(xiàn)有大批MAN備件庫存，清倉處理，主要機型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN 27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要備件有活塞、曲軸、連桿、襯套、連桿軸瓦、凸輪軸、活塞環(huán)、冷卻水套、密封環(huán)、高壓油管、墊片、進排氣閥等主要的易損件和運動件，品質包含OEM,COPY以及原廠件，詳見明細如下：
MAN B&W L16/24 Cylinder Head, Top Cover缸頭上蓋,Part No.50510-02H
MAN B&W L16/24 Screw螺釘,Part No.50510-02H-26
MAN B&W L16/24 Washer墊圈,Part No.50510-02H-38
MAN B&W L16/24 Top cover上蓋,Part No.50510-02H-51
MAN B&W L16/24 Plug塞子,Part No.50510-02H-63
MAN B&W L16/24 Top cover上蓋,Part No.50510-02H-75
MAN B&W L16/24 Piston and Connecting Rod活塞連桿,Part No.50601-03H
MAN B&W L16/24 Piston pin活塞銷,Part No.50601-03H-19
MAN B&W L16/24 Retaining ring定位環(huán),Part No.50601-03H-32
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1．柴油機的理論循環(huán)
在柴油機的實際循環(huán)中，燃料的化學能轉變?yōu)闄C械功的過程是十分復雜的。例如，在整個循環(huán)中工質的質和量不斷變化，整個過程是不可逆的。在能量轉變中還存在著機械摩擦、泵氣、散熱及燃燒不完全等一系列必不可免的損失，使切地描述其實際熱力過程變得十分困難。
圖１-4 柴油機的理論循環(huán)
為了能利用工程熱力學的基本理論與公式進行研究，就應根據(jù)柴油機實際適當?shù)暮喕统橄蠡?。這種基于工程熱力學的基本理論把實際過程加以抽象和簡化，將其概括成由幾個基本熱力過程所組成的循環(huán)叫做理論循環(huán)或理想循環(huán)。
通過研究這些理論循環(huán)可以：
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MAN B&W L16/24 Flywheel with Gear Rim飛輪與齒圈,Part No.51003-05H
MAN B&W L16/24 Vibration Damper with Attachment震動阻尼器,Part No.51004-03H
MAN B&W L16/24 Vibration Damper / Tuning Wheel震動阻尼器,Part No.51004-04H
MAN B&W L16/24 Frame with Main Bearings機架與主軸瓦,Part No.51101-04H
MAN B&W L16/24 Front End Box前端箱,Part No.51103-03H
MAN B&W L16/24 Front End Box前端箱,Part No.51103-04H
MAN B&W L16/24 Front End Box前端箱,Part No.51103-06H
MAN B&W L16/24 Covers on Frame機架蓋,Part No.51106-04H
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首先，各種動力都有其發(fā)展的應有位置和時序。不著手研究開發(fā)氣體燃料汽車、混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車等新技術是要落后的，但是片面強調其短期大量推廣的可能性，甚至與常規(guī)動力的正常發(fā)展相對立也是不對的。其次，應該一分為二地評價氣體燃料發(fā)動機。氣體燃料發(fā)動機固然能夠較好地滿足當前的排放要求，對能源利用結構的調整有著重要的意義，但天然氣發(fā)動機排放的總碳氫量（主要是甲烷）要高于柴油，在滿足歐Ⅳ排放標準方面也z會遇到很多困難。第三，排放和節(jié)能同等重要，二者應當綜合考慮，節(jié)能不僅是節(jié)約石油資源，而且是重要的環(huán)保問題。以當前國際上關注的排放問題是全球性的溫室效應問題為例子，柴油機油耗低，二氧化碳排放遠低于汽油機，可減少45%以上的溫室氣體排放。
