飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節(jié)約材料和節(jié)約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產(chǎn)。 汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發(fā)動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等15個部件構(gòu)成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。

在低溫鍛造時，鍛件的尺寸變化很小。在700℃以下鍛造，氧化皮形成少，而且表面無脫碳現(xiàn)象。因此，只要變形能在成形能范圍內(nèi)，冷鍛容易得到很好的尺寸精度和表面光潔度。只要控制好溫度和潤滑冷卻，700℃以下的溫鍛也可以獲得很好的精度。熱鍛時，由于變形能和變形阻力都很小，可以鍛造形狀復雜的大鍛件。要得到高尺寸精度的鍛件，可在900-1000℃溫度域內(nèi)用熱鍛加工。另外，要注意改善熱鍛的工作環(huán)境。鍛模壽命(熱鍛2-5千個，溫鍛1-2萬個，冷鍛2-5萬個)與其它溫度域的鍛造相比是較短的，但它的自由度大，成本低。

經(jīng)過50余年的不懈努力，我國已成為一個大型鑄鍛件的生產(chǎn)大國，部分產(chǎn)品已經(jīng)接近或達到國際水平，裝備制造業(yè)的創(chuàng)新及生產(chǎn)能力不斷加強。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院大型鍛件行業(yè)研究小組表示，以一重、二重、上重等為代表的傳統(tǒng)大型鍛造企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)大型鍛件的大部分市場份額，而大型鍛件生產(chǎn)企業(yè)主要由國有控股的大型綜合性設(shè)備制造企業(yè)以及在某些細分領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢的民營企業(yè)構(gòu)成。目前的大型鍛件行業(yè)競爭格局體現(xiàn)為國有控股的大型綜合性設(shè)備制造企業(yè)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，民營鍛造企業(yè)則在各細分市場不斷發(fā)展壯大。