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在2016年一季度報時，航運(yùn)界網(wǎng)曾分析稱，在航運(yùn)大環(huán)境整體不好的情況下，同為臺灣籍的三大船公司，萬海航運(yùn)之所以脫穎而出有今天的業(yè)績，不僅是因地制宜根據(jù)自身優(yōu)劣勢，更是會審時度勢，在航運(yùn)市場底端的關(guān)鍵時刻果敢的砍掉虧錢的歐線，將風(fēng)險和成本降至最低。這在Alphaliner排名前20位的船公司當(dāng)中是不多見的。
事實上，萬海航運(yùn)高層曾指出，歐洲線因為市場投入太多萬箱級大船，雖然短期運(yùn)價有回升，估計未來市場負(fù)面因素仍多，該公司歐洲線每周僅租用300箱營運(yùn)，故決定完全退出，全心經(jīng)營亞洲區(qū)間航線、美國線與南美線。航運(yùn)界網(wǎng)查看三家公司的營業(yè)收入就會發(fā)現(xiàn)，萬海因為沒有歐線的投入，營業(yè)收入只有283.92億元新臺幣，這較于長榮與陽明而言接近腰斬。但是聰明的萬海航運(yùn)只是做了一個減分題。
正如海洋聯(lián)盟旗下的員工告訴航運(yùn)界網(wǎng)所說：“萬海的成功策略在于行情好的時候，他就投入，不好的時候，他就退出。船少船小，操作起來方便，而長榮的船型就更加的多樣，有2000-3000TEU；也有7000-8000TEU的船型，在歐線上來說，二季度貨運(yùn)量都沒有問題，不論是長榮還是陽明海運(yùn)，船公司虧錢是要追問營業(yè)部的，當(dāng)然運(yùn)價現(xiàn)在低到這么嚴(yán)重的程度，更多是因為市場的原因?！?/p>
