東營(yíng)非凡蓄電池代理

東營(yíng)非凡蓄電池技術(shù)路線之爭(zhēng)由來(lái)已久，三元材料動(dòng)力電池被單獨(dú)暫停用于新能源客車，立刻激起業(yè)內(nèi)廣泛爭(zhēng)議。2月26日，第一電動(dòng)網(wǎng)在北京舉辦“三元材料電池安全性之辯”沙龍，來(lái)自動(dòng)力電池、整車、科研等領(lǐng)域的精英代表共聚一堂，把脈動(dòng)力電池技術(shù)及市場(chǎng)發(fā)展。

參與沙龍討論的嘉賓包括：中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍、伯坦科技創(chuàng)始人聶亮、北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級(jí)總監(jiān)馬俊峰、北京佐思信息咨詢有限責(zé)任公司首席顧問(wèn)佟子謙、俄羅斯圣彼得堡國(guó)立技術(shù)大學(xué)功能材料與新能源技術(shù)研究院王慶生、遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司銷售總監(jiān)譚浩海、比克電池研發(fā)中心副高級(jí)工程師宋華杰。第一電動(dòng)網(wǎng)CEO邱鍇俊擔(dān)任沙龍主持。

“東營(yíng)非凡蓄電池安全性之辯”沙龍現(xiàn)場(chǎng)

王慶生：電池廠商真正搞明白“電池的機(jī)理和生產(chǎn)流程”很重要

俄羅斯圣彼得堡國(guó)立技術(shù)大學(xué)功能材料與新能源技術(shù)研究院 王慶生

怎么樣提升三元材料電池體系，或者各種體系電池的安全性，剛才各位都在討論，我想大家都知道這是一個(gè)系統(tǒng)性、體系化的問(wèn)題，從材料的選擇到電池的制作，pack的成組分配，整個(gè)系統(tǒng)的控制管理和應(yīng)用的實(shí)施管理監(jiān)控，這是一個(gè)大系統(tǒng)，包括充電的管理。  

（1）新電池使用

新電池在投入使用后，首先要進(jìn)行補(bǔ)充充電（即均充電）。在25℃時(shí)電壓值為2.35V/單體±0.02V.充電時(shí)間在16～20小時(shí)左右。如果不在標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)應(yīng)修正其充電電壓。只有在蓄電池充足電的情況下才能進(jìn)行核對(duì)容量試驗(yàn)，同時(shí)應(yīng)按蓄電池充放電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，即初次容量按95%核對(duì)。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，由于電池極板活性物質(zhì)從表面到內(nèi)部進(jìn)行充分的化學(xué)反應(yīng)時(shí)需要一定的時(shí)間，因此建議兩次充放電時(shí)間間隔應(yīng)大于10天（深度放電情況下）。充電時(shí)間越長(zhǎng)則放電深度相對(duì)可深一些。

（2）浮充電

閥控式密封鉛酸蓄電池的浮充電壓值在25℃時(shí)為2.25V±0.02/單體。建議最好取在2.25V～2.26V/單體，即比中心值略高一點(diǎn)。

浮充電壓選取的標(biāo)準(zhǔn)為：除滿足電池充電時(shí)自身的放電及氧復(fù)合需要的能量外還必須對(duì)電池短期放電后能充足電。否則電池長(zhǎng)期浮充時(shí)，將會(huì)處于欠充電狀態(tài)。放電時(shí)引起容量不足。

同一品牌的蓄電池，在不同的環(huán)境和不同的維護(hù)條件下使用時(shí)，實(shí)際使用壽命會(huì)相差很大。而對(duì)其影響最大的因素就是不為人們所注意的蓄電池長(zhǎng)期工作時(shí)的浮充電壓值。

因此對(duì)維護(hù)人員而言必須了解充電方法對(duì)蓄電池使用壽命的影響程度以及如何根據(jù)蓄電池的實(shí)際使用情況而及時(shí)調(diào)整充電器對(duì)蓄電池的充電參數(shù)。

（3）定期進(jìn)行均充電

均充電壓采用2.35V/單體±0.02V.每隔三個(gè)月到6個(gè)月應(yīng)均充電一次，均充電時(shí)間一般為8～12小時(shí)。

定期均充電的目的是：消除溫度變化而沒有及時(shí)修正浮充電壓變化的影響；蓄電池組常放電但浮充電壓不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)其充足電；浮充電壓值因設(shè)備使用電壓限制而取得較低時(shí)；無(wú)人值守機(jī)房，不常檢測(cè)到浮充電壓變化的；電池系統(tǒng)中個(gè)別單體電池電壓≤2.20V；電池儲(chǔ)存期超過(guò)6個(gè)月以上。

（4）定期進(jìn)行治療性或核對(duì)性放電試驗(yàn)

蓄電池系統(tǒng)長(zhǎng)期處于浮充工作時(shí)，由于負(fù)極活性物質(zhì)的過(guò)量設(shè)計(jì)及氧復(fù)合的存在，致使負(fù)極板總有一部分活性物質(zhì)處于充電不足狀態(tài)，又由于長(zhǎng)期浮充電流值較小而不足以使極板內(nèi)部的活性物質(zhì)得到充分的電化學(xué)反應(yīng)而引起極板內(nèi)部活性物質(zhì)硫酸鹽化，因而降低了負(fù)極板容量，使電池使用壽命受到影響。為了避免上述現(xiàn)象出現(xiàn)，對(duì)于長(zhǎng)期處于浮充電工作狀態(tài)的電池系統(tǒng)應(yīng)視工作狀態(tài)不同而采取每6個(gè)月或12個(gè)月進(jìn)行一次治療性放電試驗(yàn)。當(dāng)6個(gè)月放電一次時(shí)放電深度可淺些，宜采用30%～40%左右，若12個(gè)月進(jìn)行放電試驗(yàn)時(shí)可適當(dāng)加深一些，宜為50%～60%，深度加深后會(huì)容易發(fā)現(xiàn)蓄電池組中出現(xiàn)的故障單體電池。

如果通過(guò)放電試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)蓄電池組中有落后單體時(shí)，則可以通過(guò)對(duì)蓄電池組充放電或單體活化進(jìn)行補(bǔ)救，以確保蓄電池組的安全可靠運(yùn)行。

OFweek鋰電網(wǎng)訊 2016年3月31日下午，由OFweek中國(guó)高科技行業(yè)門戶主辦、OFweek鋰電網(wǎng)承辦的“OFweek2016中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)研

討會(huì)”在廣州琶洲國(guó)際采購(gòu)中心1號(hào)館會(huì)議廳隆重舉辦。眾多鋰電“大咖”匯聚一堂，共同探討產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)及未來(lái)趨勢(shì)。清華大學(xué)

深圳研究生院能源與環(huán)境學(xué)部的賀艷兵教授發(fā)表了“鋰離子電池壽命和性能衰減機(jī)理解析”的主題演講報(bào)告。

鋰離子電池在高溫、低溫、快速充電等工況條件下，性能衰減十分嚴(yán)重，極大地限制了其使用范圍。解析動(dòng)力電池在不同工況下

的性能衰減機(jī)制和過(guò)程，對(duì)促進(jìn)新能源汽車整車及動(dòng)力電池發(fā)展有著重要意義。因此，如何改善電池的性能以滿足車用動(dòng)力電池的使

用壽命要求，成為急需解決的技術(shù)難題。

他以LiFePO4/石墨電池為例子，通過(guò)解體與非解體技術(shù)，詳細(xì)解析了動(dòng)力電池的性能衰減機(jī)制，得出電池循環(huán)容量衰減和擱置容

量衰減的主要結(jié)論。其中，電池循環(huán)容量衰減主要源于正極中鋰損失（FePO4相生成)，首次用TEM觀測(cè)到FePO4和LiFePO4相共存，鋰損

失被負(fù)極SEI膜消耗；電池?cái)R置容量衰減主要源于正極中鋰損失（FePO4相生成)，容量損失隨著溫度和SOC升高增加，通過(guò)補(bǔ)鋰，

FePO4相可恢復(fù)為L(zhǎng)iFePO4 。



清華大學(xué)深圳研究生院能源與環(huán)境學(xué)部 賀艷兵教授

賀艷兵還特別闡述了極端工況（如高溫、低溫、過(guò)充電、過(guò)放電、浮充等）對(duì)老化過(guò)程的影響和促進(jìn)過(guò)程，并表示：“找到電池

容量衰退的關(guān)鍵影響因素，可以更好地提升鋰離子電池的使用壽命，獲得更好的電池組?！弊詈螅€介紹了石墨烯導(dǎo)電劑在不同電

極體系以及聚合物凝膠電解質(zhì)在鋰硫電池中的應(yīng)用，對(duì)前沿電池技術(shù)的發(fā)展情況做出了重要的概括。

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（王浩為你服務(wù)）

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