青島到廣東專線青島中企達(dá)物流有限公司

青島到廣東專線丨青島到海南專線丨青島到廣州專線

兩端發(fā)力要從兩個(gè)層面推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。在微觀層面，著眼于發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，充分利用新技術(shù)革命機(jī)遇加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提高供給質(zhì)量和效益，激發(fā)市場(chǎng)主體活力，提供有效供給，增加優(yōu)質(zhì)供給，創(chuàng)造新價(jià)值，形成持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)能；

青島到廣東物流丨青島到海南物流丨青島到廣州物流

在宏觀層面，著眼于提高政府治理能力和政策實(shí)施效力，創(chuàng)新行業(yè)管理體制和管理方式，放松行業(yè)管制和政策約束，為市場(chǎng)主體營(yíng)造誠(chéng)實(shí)守信、規(guī)范治理的政策環(huán)境，加大公共產(chǎn)品投入，打破瓶頸制約，提高行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

青島到廣東貨運(yùn)丨青島到海南貨運(yùn)丨青島到廣州貨運(yùn)

青島到廣東專線青島中企達(dá)物流有限公司

青島到廣東專線青島中企達(dá)物流有限公司

青島到廣東專線丨青島到海南專線丨青島到廣州專線

“十三五”時(shí)期，是全面建成小康社會(huì)的決勝階段，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新常態(tài)，對(duì)我國(guó)物流業(yè)提出了新要求。物流業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性矛盾，主要體現(xiàn)在物流供給不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)升級(jí)的需要，這是我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入工業(yè)化中后期，產(chǎn)業(yè)形態(tài)向中高端發(fā)展，人均居民收入達(dá)到中等水平后出現(xiàn)的新問(wèn)題。

青島到廣東物流丨青島到海南物流丨青島到廣州物流

推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，抓住主要矛盾，沿著轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效的主線，兩端發(fā)力，多措并舉，提高物流運(yùn)行質(zhì)量和效益，培育行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的供給要求。

青島到廣東貨運(yùn)丨青島到海南貨運(yùn)丨青島到廣州貨運(yùn)

青島到廣東專線青島中企達(dá)物流有限公司

青島到廣東專線青島中企達(dá)物流有限公司

青島到廣東專線丨青島到海南專線丨青島到廣州專線

建通道、走出去，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)外物流協(xié)調(diào)發(fā)展。圍繞國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流通道路徑，搭建內(nèi)陸向東到沿海和內(nèi)陸向西跨境的國(guó)際物流大通道，充分發(fā)揮鐵路、水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，降低中西部地區(qū)國(guó)際物流成本。進(jìn)一步改善通關(guān)環(huán)境，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)、延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷通關(guān)。培育跨國(guó)物流集團(tuán)和專業(yè)化物流企業(yè)群體，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展國(guó)際產(chǎn)能合作，融入全球供應(yīng)鏈體系。

青島到廣東物流丨青島到海南物流丨青島到廣州物流

促投資、補(bǔ)短板，加大優(yōu)質(zhì)公共設(shè)施供給。在收費(fèi)公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域引入政府和社會(huì)資本合作（PPP）機(jī)制，逐步從“補(bǔ)建設(shè)”向“補(bǔ)運(yùn)營(yíng)”轉(zhuǎn)變，提高財(cái)政支出引導(dǎo)