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增速?gòu)奈飨驏|遞減，但整體大頭仍然在東：從增速的區(qū)域性上看，四月呈現(xiàn)西部>中部>東部特點(diǎn)，增速分別為40%、36%、32%；而收入分配方面1-4月仍然是東部占據(jù)大頭，達(dá)81.6%，比一季度份額略有提高，中部與西部分別占據(jù)10.6%與7.8%的市場(chǎng)份額。

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在東部發(fā)達(dá)地區(qū)、一二線城市快遞網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)足夠密集的前提之下，未來單量的拓寬可能來自中西部、三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)，而這些區(qū)域由于收發(fā)件不平衡、規(guī)模效應(yīng)較弱等原因可能盈利能力較弱。

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建立配送車輛分類管理機(jī)制，強(qiáng)化車型市場(chǎng)準(zhǔn)入，推廣廂式貨車配送，全面替代客車送貨。取消通行證管理制度，用環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)替代數(shù)量限制，提升城區(qū)車輛通行環(huán)保要求，開放電動(dòng)車配送城區(qū)通行權(quán)。制定共同配送支持政策，加大城市共同配送節(jié)點(diǎn)設(shè)施投入，減少車輛在途等待時(shí)間和城市總行車量。

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全鏈條、一體化，推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。推進(jìn)多種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展，打破鏈條各環(huán)節(jié)間瓶頸，調(diào)整運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，提升鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)在多種運(yùn)輸方式中的貨運(yùn)比重。開展多式聯(lián)運(yùn)銜接工程，加強(qiáng)鐵路與公路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)樞紐的規(guī)劃銜接和網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，支持鐵路進(jìn)港口、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)機(jī)場(chǎng)，支持在物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)一批多式聯(lián)運(yùn)樞紐。培育社會(huì)化的多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體，建立多式聯(lián)運(yùn)代理人制度，統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)單證，推廣電子運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)“一單制”。

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物流服務(wù)層面則主要包含四個(gè)方面：運(yùn)輸效率、配送倉(cāng)儲(chǔ)效率、可靠性水平和信息化水平，該層面指標(biāo)反映了企業(yè)的資源利用情況與物流效率，如運(yùn)輸型物流企業(yè)的車輛利用率、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本等，而可靠性水平如準(zhǔn)時(shí)交貨率，信息化水平如貨物跟蹤率則體現(xiàn)了企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善度與服務(wù)質(zhì)量。

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產(chǎn)品關(guān)鍵詞： 專線,