江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車(chē)及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開(kāi)發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

據(jù)了解，碳纖維是一種含碳量在95%以上，并具有高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料，其強(qiáng)度是鋼鐵的10倍，而重量則是鋼鐵的1/4.碳纖維用于汽車(chē)行業(yè)，不僅可以提高至少4成的燃效，還能極大地減輕汽車(chē)自身重量，可有效降低二氧化碳的排放量。

   碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)工業(yè)中的前景可期，車(chē)用需求有望顯著提升。目前，寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等公司均采用碳纖維材料用于汽車(chē)制造?；诖?，眾多廠商加大碳纖維材料的開(kāi)發(fā)力度：日本三菱麗陽(yáng)計(jì)劃2014年度以后增加美國(guó)工廠的設(shè)備，將現(xiàn)有約1萬(wàn)噸的年生產(chǎn)能力增加20%；帝人則與美國(guó)通用汽車(chē)在碳纖維技術(shù)利用方面展開(kāi)合作，計(jì)劃今年在美國(guó)新建工廠，并面向量產(chǎn)車(chē)供應(yīng)碳纖維；贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料（JacobPlastic）以及東邦特納克斯（TohoTenax）共同研發(fā)碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）輕質(zhì)材料；東麗與戴姆勒（Daimler）達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。

   江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車(chē)及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開(kāi)發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

資料顯示，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強(qiáng)度達(dá)到10倍，而重量?jī)H為其四分之一。作為與樹(shù)脂一起燒結(jié)而成的復(fù)合工業(yè)材料，目前大多被應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)身。業(yè)內(nèi)人士指出，如果該材料用于汽車(chē)領(lǐng)域，燃效將提高至少4成，又因其極大地減輕了汽車(chē)自重，可有效降低二氧化碳排放量，是一種不可多得的環(huán)保新材料。

   通常情況下，車(chē)身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車(chē)油耗的首要問(wèn)題就是減輕汽車(chē)自重。日本的碳纖維制造協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)關(guān)于碳纖維生命周期的測(cè)試，采用碳纖維加固的汽車(chē)因減輕了自身重量，不僅燃料應(yīng)用效率極大提高，而且間接的降低二氧化碳排放。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車(chē)及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開(kāi)發(fā)、試制、及生產(chǎn).

日本東麗集團(tuán)于2013年9月斥資近700億日元，收購(gòu)了世界碳纖維排名第三的美國(guó)卓爾泰克公司(Zoltek)，藉此一躍成為全球大的碳纖維供應(yīng)商，將產(chǎn)品全球份額提高到30%。而全球第二大碳纖維廠商日本帝人則與美國(guó)通用汽車(chē)在碳纖維技術(shù)利用方面展開(kāi)了合作，預(yù)計(jì)2014年將在美國(guó)新建工廠，并面向量產(chǎn)車(chē)供應(yīng)碳纖維。

碳纖維應(yīng)用汽車(chē)行業(yè)存在諸多難題

雖然碳纖維作為一種輕量化的材料在汽車(chē)上有著廣泛的應(yīng)用前景，但想要在汽車(chē)行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在諸多技術(shù)難題。

設(shè)計(jì)能力：碳纖維復(fù)合材料可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，零部件集成設(shè)計(jì)、碳纖維復(fù)合材料鋪層設(shè)計(jì)能力（包括鋪層層數(shù)、角度、方式）等都需要大量的經(jīng)驗(yàn)積累，才能大限度的發(fā)揮碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)。