江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領域的高性能零件開發(fā)企業(yè)。

　　從車輛的介紹牌上就可以很清楚的看到車輛型號寫的是概念車，說明這是為參加車展而專門打造的一款產品，并未投放市場。底盤采用廣汽日野8x4載貨車底盤，上海日野P11C發(fā)動機，輸出功率352馬力。黑色的碳纖維材質車廂不算顯眼，但據介紹，這個尺寸為9650x2550x2860mm的車廂重量僅為1.6噸，比起現有市場上的復合板廂體輕了1噸。

江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產。

“碳纖維復合材料是汽車輕量化好的方法之一”這一觀點已成為業(yè)界不爭的事實，在汽車上的應用使碳纖維復合材料開始從轉向民用。在汽車輕量化蓬勃發(fā)展之下，國產碳纖維企業(yè)如何抓住“汽車機會呢”？下面三點意見或許可以作為國產碳纖維企業(yè)發(fā)展的參考。

企業(yè)要圍繞碳纖維產業(yè)鏈為出發(fā)點

碳纖維復合材料產業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)的技術的關聯(lián)度是非常緊密的，可以說是環(huán)環(huán)緊扣，比如：如市場上沒有優(yōu)質的、大批量和低成本的原絲，要想單獨建一個大型的纖維碳化廠可謂是“無米之炊”；而當碳纖維絲束獨立存在時卻是“英雄無用武之地”，只有與樹脂基體結合后才能充分發(fā)揮出其優(yōu)異的力學性能和功能；即便是同樣品質的碳纖維，如在復合材料中的排列方式不一樣，其各自復合材料的總體性能差異就很大。

江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產。

2015年2月，由煙臺鼎立汽車部件有限公司自主研制的我國碳纖維復合材料車身，通過國家汽車技術檢測中心的檢測，車身強度完全符合甚至超過國家檢測標準。這臺車身與普通用鋼材制造的傳統(tǒng)大型客車相比，總體重量減少了40％—60％，因此在消耗同樣油量或電量的情況下，車輛可多行駛150公里，經濟效益顯著。由于碳纖維抗拉強度高達3500MPa以上，是鋼材的5—10倍，因此較傳統(tǒng)車型也更加堅固安全。據了解，這種碳纖維大客車車身生產線將于今年在該公司正式投產，預計年產量1萬臺，年可實現銷售收入30億元。

隨著我國汽車領域對碳纖維復合材料的不斷研究和應用，輕質、高強的碳纖維復合材料應用成本下降，碳纖維復合材料零部件的應用會越來越廣泛。

國產碳纖維企業(yè)如何抓住“汽車機會”？

我國碳纖維生產企業(yè)在技術上大大落后于日美企業(yè)，中國碳纖維復合材料主要用于體育休閑、建筑補強等中、低端市場，鮮少用于汽車工業(yè)。中國復合材料集團公司董事長張定金表示，盡管汽車行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在眾多技術難題，但碳纖維在汽車領域應用前景廣闊。