江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)企業(yè)。

　　從車輛的介紹牌上就可以很清楚的看到車輛型號寫的是概念車，說明這是為參加車展而專門打造的一款產(chǎn)品，并未投放市場。底盤采用廣汽日野8x4載貨車底盤，上海日野P11C發(fā)動機(jī)，輸出功率352馬力。黑色的碳纖維材質(zhì)車廂不算顯眼，但據(jù)介紹，這個尺寸為9650x2550x2860mm的車廂重量僅為1.6噸，比起現(xiàn)有市場上的復(fù)合板廂體輕了1噸。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

“碳纖維復(fù)合材料是汽車輕量化好的方法之一”這一觀點(diǎn)已成為業(yè)界不爭的事實，在汽車上的應(yīng)用使碳纖維復(fù)合材料開始從轉(zhuǎn)向民用。在汽車輕量化蓬勃發(fā)展之下，國產(chǎn)碳纖維企業(yè)如何抓住“汽車機(jī)會呢”？下面三點(diǎn)意見或許可以作為國產(chǎn)碳纖維企業(yè)發(fā)展的參考。

企業(yè)要圍繞碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈為出發(fā)點(diǎn)

碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)的技術(shù)的關(guān)聯(lián)度是非常緊密的，可以說是環(huán)環(huán)緊扣，比如：如市場上沒有優(yōu)質(zhì)的、大批量和低成本的原絲，要想單獨(dú)建一個大型的纖維碳化廠可謂是“無米之炊”；而當(dāng)碳纖維絲束獨(dú)立存在時卻是“英雄無用武之地”，只有與樹脂基體結(jié)合后才能充分發(fā)揮出其優(yōu)異的力學(xué)性能和功能；即便是同樣品質(zhì)的碳纖維，如在復(fù)合材料中的排列方式不一樣，其各自復(fù)合材料的總體性能差異就很大。

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2015年2月，由煙臺鼎立汽車部件有限公司自主研制的我國碳纖維復(fù)合材料車身，通過國家汽車技術(shù)檢測中心的檢測，車身強(qiáng)度完全符合甚至超過國家檢測標(biāo)準(zhǔn)。這臺車身與普通用鋼材制造的傳統(tǒng)大型客車相比，總體重量減少了40％—60％，因此在消耗同樣油量或電量的情況下，車輛可多行駛150公里，經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于碳纖維抗拉強(qiáng)度高達(dá)3500MPa以上，是鋼材的5—10倍，因此較傳統(tǒng)車型也更加堅固安全。據(jù)了解，這種碳纖維大客車車身生產(chǎn)線將于今年在該公司正式投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量1萬臺，年可實現(xiàn)銷售收入30億元。

隨著我國汽車領(lǐng)域?qū)μ祭w維復(fù)合材料的不斷研究和應(yīng)用，輕質(zhì)、高強(qiáng)的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用成本下降，碳纖維復(fù)合材料零部件的應(yīng)用會越來越廣泛。

國產(chǎn)碳纖維企業(yè)如何抓住“汽車機(jī)會”？

我國碳纖維生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上大大落后于日美企業(yè)，中國碳纖維復(fù)合材料主要用于體育休閑、建筑補(bǔ)強(qiáng)等中、低端市場，鮮少用于汽車工業(yè)。中國復(fù)合材料集團(tuán)公司董事長張定金表示，盡管汽車行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在眾多技術(shù)難題，但碳纖維在汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。