江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產.

我國碳纖維消費量大,進口依賴度高,碳纖維產業(yè)經歷了產品從無到有的階段,目前產品規(guī)模和質量都有待進一步改善。全球產能一半以上都集中在日本和美國,我國的產能占比十分有限。2014年全球碳纖維產能約14.3萬噸左右,我國產量僅3200噸。從需求角度看,我國碳纖維消費量很大,消費規(guī)模僅次于美國和西歐,占到全球比重的23%,企業(yè)對進口的依存度很高。對目前的碳纖維產業(yè)來說,技術攻關和產能增量都刻不容緩。

據了解，目前在碳纖維領域走在前頭的主要為日本的三家企業(yè)，包括三菱麗陽、東麗公司以及帝人公司，這三家公司基本壟斷了全球60%的碳纖維的供應。國內碳纖維生產企業(yè)有中石油吉林碳纖維廠、中石化、中國航天、威海拓展等。

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不久前，美國化工巨頭陶氏化學和杜邦宣布達成合并協(xié)議，合并后的公司將被命名為陶氏杜邦，杜邦和陶氏化學各持50%股份，新公司市值高達1200億美元，合并消息一出，引發(fā)行業(yè)的極大關注。

　　雖然2015年全球汽車零部件行業(yè)的整合案例很多，但與之前幾次不同的是，此次整合的雙方是全球的化工大佬，汽車零 部件業(yè)務只是其一部分業(yè)務，但各自的零部件業(yè)務在全球百強零部件企業(yè)中占有舉足輕重的地位，尤其在輕量化材料和粘合劑等領域專業(yè)競爭優(yōu)勢明顯，所以就汽車 零部件行業(yè)而言，這兩家公司“聯(lián)姻”后將如何規(guī)劃布局汽車零部件板塊成為汽車業(yè)內關注的重點。

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我國碳纖維消費量大,進口依賴度高,碳纖維產業(yè)經歷了產品從無到有的階段,目前產品規(guī)模和質量都有待進一步改善。全球產能一半以上都集中在日本和美國,我國的產能占比十分有限。2014年全球碳纖維產能約14.3萬噸左右,我國產量僅3200噸。從需求角度看,我國碳纖維消費量很大,消費規(guī)模僅次于美國和西歐,占到全球比重的23%,企業(yè)對進口的依存度很高。對目前的碳纖維產業(yè)來說,技術攻關和產能增量都刻不容緩。

據了解，目前在碳纖維領域走在前頭的主要為日本的三家企業(yè)，包括三菱麗陽、東麗公司以及帝人公司，這三家公司基本壟斷了全球60%的碳纖維的供應。國內碳纖維生產企業(yè)有中石油吉林碳纖維廠、中石化、中國航天、威海拓展等。