江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

目前，美國通用汽車正在力爭將碳纖維用于量產(chǎn)車上。據(jù)東麗經(jīng)營研究所統(tǒng)計數(shù)據(jù)，碳纖維的全球市場需求在2011年約為4萬噸，其中用于汽車的碳纖維為2000噸左右。而這一數(shù)字自2015年左右起將不斷擴大，到2020年代將達(dá)到數(shù)萬噸。

   瑞典沃爾沃已成功研發(fā)出基于S80打造出一臺采用新蓄電材料的原型車。這種蓄電材料是由多層的碳纖維以及樹脂聚合物構(gòu)成，每一夾層中又有納米結(jié)構(gòu)的電池以及電容。用超級電容器板替代發(fā)動機蓋和扭力桿的組合，這樣一來，沃爾沃的工程師就能夠替換掉為車載電子供電的12伏電池，同時把重量減半。目前，沃爾沃已經(jīng)在該車車身的發(fā)動機蓋以及后尾箱蓋都使用了這種新的碳纖維電池材質(zhì)，跟傳統(tǒng)電動車相比，不僅減輕了蓄電池的重量，而且碳纖維也增強了車身的剛性。

   亞洲市場方面，日本東麗、豐田和東京大學(xué)等已經(jīng)在聯(lián)手開發(fā)全面采用重量輕、強度高的碳纖維汽車，推進加工技術(shù)等的研究，預(yù)計最早到2020年，重量減輕6成、安全性更高的新能源汽車將全面投入實際應(yīng)用。據(jù)日經(jīng)新聞報道，日本東麗集團于去年9月斥資近700億日元，收購了世界碳纖維排名第三的美國卓爾泰克公司（Zoltek），東麗藉此一躍成為全球大的碳纖維供應(yīng)商，將產(chǎn)品全球份額提高到30%，繼續(xù)確保市場份額占優(yōu)勢。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

專家觀點:n 輕量化是電動汽車產(chǎn)業(yè)化必經(jīng)之路。目前,電池是電動汽車的大瓶頸,制約電動汽車無法達(dá)到傳統(tǒng)汽車的性能。通過整車輕量化,能夠為低能量密度電池讓出空間和重量,抵消因配裝電池而增加的重量,具體的路徑可分為三個:結(jié)構(gòu)設(shè)計、輕量化材料應(yīng)用和制造技術(shù)。高強度鋼、鋁合金、碳纖維和塑料已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車輕量化材料的重要方向。通過采用碳纖維增強復(fù)合材料CFRP 可使整車減重320kg,約為整車重量的20%。寶馬i3 采用碳纖維車身和鋁合金底盤,整車重量不到1200kg,0~100km/h 加速時間僅需7.2 秒。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn).

日本東麗集團于2013年9月斥資近700億日元，收購了世界碳纖維排名第三的美國卓爾泰克公司(Zoltek)，藉此一躍成為全球大的碳纖維供應(yīng)商，將產(chǎn)品全球份額提高到30%。而全球第二大碳纖維廠商日本帝人則與美國通用汽車在碳纖維技術(shù)利用方面展開了合作，預(yù)計2014年將在美國新建工廠，并面向量產(chǎn)車供應(yīng)碳纖維。

碳纖維應(yīng)用汽車行業(yè)存在諸多難題

雖然碳纖維作為一種輕量化的材料在汽車上有著廣泛的應(yīng)用前景，但想要在汽車行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在諸多技術(shù)難題。

設(shè)計能力：碳纖維復(fù)合材料可設(shè)計性強，零部件集成設(shè)計、碳纖維復(fù)合材料鋪層設(shè)計能力（包括鋪層層數(shù)、角度、方式）等都需要大量的經(jīng)驗積累，才能大限度的發(fā)揮碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)勢。