江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

高速行駛的賽車，安全性十分重要。有研究者對(duì)不同材料的賽車做過(guò)抗撞擊實(shí)驗(yàn)，同樣的沖擊力，鋁制底盤受到擠壓會(huì)變形吸收一部分能量，而碳纖維底盤則沒有變化，駕駛員也安然無(wú)恙。另外，就算碳纖維零件受損碎裂，切掉受損部位換上新的部件就好了，更換方便。

　　除了賽車，現(xiàn)在汽車也開始使用碳纖維材料。需要賽車、汽車甚至摩托車零部件都?xì)g迎來(lái)優(yōu)培德碳纖維咨詢。我們成立于多年來(lái)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)ISO、SGS等國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。來(lái)圖紙或來(lái)樣加工。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn).

日本東麗、豐田和東京大學(xué)等已經(jīng)在聯(lián)手開發(fā)全面采用碳纖維的汽車，推進(jìn)加工技術(shù)等的研究，預(yù)計(jì)最早到2020年，重量減輕6成、安全性更高的新能源汽車將全面投入實(shí)際應(yīng)用。

目前，不少汽車生產(chǎn)工廠直接與碳纖維制造商合作以便制造可用的零部件。如贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料(Jacob Plastic)與帝人集團(tuán)東邦特納克斯(Toho Tenax)共同研發(fā)CFRP；荷蘭皇家曇卡草坪(TenCate)與日本東麗達(dá)成了長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議；東麗與戴姆勒(Daimler)達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。

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我國(guó)碳纖維消費(fèi)量大,進(jìn)口依賴度高,碳纖維產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)品從無(wú)到有的階段,目前產(chǎn)品規(guī)模和質(zhì)量都有待進(jìn)一步改善。全球產(chǎn)能一半以上都集中在日本和美國(guó),我國(guó)的產(chǎn)能占比十分有限。2014年全球碳纖維產(chǎn)能約14.3萬(wàn)噸左右,我國(guó)產(chǎn)量?jī)H3200噸。從需求角度看,我國(guó)碳纖維消費(fèi)量很大,消費(fèi)規(guī)模僅次于美國(guó)和西歐,占到全球比重的23%,企業(yè)對(duì)進(jìn)口的依存度很高。對(duì)目前的碳纖維產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)能增量都刻不容緩。

據(jù)了解，目前在碳纖維領(lǐng)域走在前頭的主要為日本的三家企業(yè)，包括三菱麗陽(yáng)、東麗公司以及帝人公司，這三家公司基本壟斷了全球60%的碳纖維的供應(yīng)。國(guó)內(nèi)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)有中石油吉林碳纖維廠、中石化、中國(guó)航天、威海拓展等。