因氣門座圈材質(zhì)及加工不符合標準或缸蓋上直接加工氣門座圈的機型，使用中氣門座圈失效，下陷密封帶偏斜，造成氣門密封帶燒蝕、麻坑、掉塊、掉頭，應查找缸蓋質(zhì)量原因。以上原因?qū)е職忾T維修難度加大。

為了解決氣門彈簧鎖夾組裝與拆分困難、費力的問題，田中研發(fā)生產(chǎn)了氣門彈簧壓縮器，價格合理，操作簡單，是您氣門維修必不可少的工具。

1、新導管裝入缸體后，應用絞刀校正導管的圓度和內(nèi)孔尺寸，使氣門桿與導管孔的間隙符合發(fā)動機說明書的規(guī)定，不可加工已精加工過的氣門桿，使用中，氣門桿與導管之間的間隙不得超過發(fā)動機說明書規(guī)定的磨損極限，一般只要氣門桿與導管之間的間隙達到了0.13毫米（桿徑等于或小于直徑8毫米的氣門）或0.16毫米（桿徑大于直徑8毫米的氣門）就需要更換氣門或?qū)Ч埽蝗粚е職忾T早期損壞。  

　　2、對變形或燒傷的氣門座圈，必須通過鉸、磨校正，不能僅用與氣門對研的方法修復，對無法修復的氣門座圈應換新的。修復或更換的座圈，口應與導管孔同軸，同軸度誤差小于0.03毫米。氣門裝入氣門座圈中，氣門盤端面的位置符合發(fā)動機說明書要求（一般不應高出缸蓋平面），符合上述要求后，再與氣門對研。  

　　3、氣門與氣門座輕輕對研，保證氣門密封性。研磨時不可用粗研磨料。氣門座圈與氣門錐面的接觸部位，應在氣門錐面中下部。氣門與座圈必須密封。密封不良將導致發(fā)動機功率下降和氣門早期損壞。  

　　4、研磨后，應用煤油將磨料清洗干凈，再用清潔的機油潤滑氣門桿、座、和導管。  

　　5、裝新閥桿密封圈（油封）。  

　　6、選擇合格的氣門鎖夾。鎖夾筋寬度不應大于氣門鎖夾槽的寬度，鎖夾卡入氣門槽頸，輕輕對研。在鎖夾開口處無卡口現(xiàn)象，套入氣門彈簧座，座內(nèi)錐孔與鎖夾外錐面接觸應良好。  

　　7、裝氣門鎖夾，不得敲擊氣門桿端部，且須裝牢，否則將造成氣門搖動，致使鎖夾傷氣門槽頸，最后使用中在氣門鎖夾槽頸處斷裂。  

　　8、調(diào)整氣門腳間隙。正確的氣門腳間隙非常重要，必須按發(fā)動機說明書調(diào)整。車輛行駛800——1000公里后，重新校正一次。氣門腳間隙過小，將使氣門工作中溫度升高；氣門腳間隙過大，將造成氣門沖擊座圈。這兩種情況，都會使氣門在頭和桿的交界處斷裂。

因氣門油封密封性能變差導致發(fā)動機燒機油的故障在我們維修過程較為常見。有些車輛是因為發(fā)動機受過高溫，因氣門油封的主體是橡膠，因此導致橡膠受高溫后性能變差，從而造成密封性能下降機油滲漏；有些車輛氣門油封機油滲漏的原因是在更換氣門油封時的安裝工藝錯誤，導致氣門油封被損壞；還有些車輛出現(xiàn)故障的原因是氣門油封質(zhì)量不過關。

由于維修氣門維修過程中容易損壞，田中積極響應客戶的需求開發(fā)了氣門彈簧壓縮器，操作簡單、使用方便，是您氣門維修的不錯選擇。