因氣門(mén)座圈材質(zhì)及加工不符合標(biāo)準(zhǔn)或缸蓋上直接加工氣門(mén)座圈的機(jī)型，使用中氣門(mén)座圈失效，下陷密封帶偏斜，造成氣門(mén)密封帶燒蝕、麻坑、掉塊、掉頭，應(yīng)查找缸蓋質(zhì)量原因。以上原因?qū)е職忾T(mén)維修難度加大。

為了解決氣門(mén)彈簧鎖夾組裝與拆分困難、費(fèi)力的問(wèn)題，田中研發(fā)生產(chǎn)了氣門(mén)彈簧壓縮器，價(jià)格合理，操作簡(jiǎn)單，是您氣門(mén)維修必不可少的工具。

1、新導(dǎo)管裝入缸體后，應(yīng)用絞刀校正導(dǎo)管的圓度和內(nèi)孔尺寸，使氣門(mén)桿與導(dǎo)管孔的間隙符合發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書(shū)的規(guī)定，不可加工已精加工過(guò)的氣門(mén)桿，使用中，氣門(mén)桿與導(dǎo)管之間的間隙不得超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書(shū)規(guī)定的磨損極限，一般只要?dú)忾T(mén)桿與導(dǎo)管之間的間隙達(dá)到了0.13毫米（桿徑等于或小于直徑8毫米的氣門(mén)）或0.16毫米（桿徑大于直徑8毫米的氣門(mén)）就需要更換氣門(mén)或?qū)Ч?，不然將?dǎo)致氣門(mén)早期損壞。  

　　2、對(duì)變形或燒傷的氣門(mén)座圈，必須通過(guò)鉸、磨校正，不能僅用與氣門(mén)對(duì)研的方法修復(fù)，對(duì)無(wú)法修復(fù)的氣門(mén)座圈應(yīng)換新的。修復(fù)或更換的座圈，口應(yīng)與導(dǎo)管孔同軸，同軸度誤差小于0.03毫米。氣門(mén)裝入氣門(mén)座圈中，氣門(mén)盤(pán)端面的位置符合發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書(shū)要求（一般不應(yīng)高出缸蓋平面），符合上述要求后，再與氣門(mén)對(duì)研。  

　　3、氣門(mén)與氣門(mén)座輕輕對(duì)研，保證氣門(mén)密封性。研磨時(shí)不可用粗研磨料。氣門(mén)座圈與氣門(mén)錐面的接觸部位，應(yīng)在氣門(mén)錐面中下部。氣門(mén)與座圈必須密封。密封不良將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和氣門(mén)早期損壞。  

　　4、研磨后，應(yīng)用煤油將磨料清洗干凈，再用清潔的機(jī)油潤(rùn)滑氣門(mén)桿、座、和導(dǎo)管。  

　　5、裝新閥桿密封圈（油封）。  

　　6、選擇合格的氣門(mén)鎖夾。鎖夾筋寬度不應(yīng)大于氣門(mén)鎖夾槽的寬度，鎖夾卡入氣門(mén)槽頸，輕輕對(duì)研。在鎖夾開(kāi)口處無(wú)卡口現(xiàn)象，套入氣門(mén)彈簧座，座內(nèi)錐孔與鎖夾外錐面接觸應(yīng)良好。  

　　7、裝氣門(mén)鎖夾，不得敲擊氣門(mén)桿端部，且須裝牢，否則將造成氣門(mén)搖動(dòng)，致使鎖夾傷氣門(mén)槽頸，最后使用中在氣門(mén)鎖夾槽頸處斷裂。  

　　8、調(diào)整氣門(mén)腳間隙。正確的氣門(mén)腳間隙非常重要，必須按發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書(shū)調(diào)整。車(chē)輛行駛800——1000公里后，重新校正一次。氣門(mén)腳間隙過(guò)小，將使氣門(mén)工作中溫度升高；氣門(mén)腳間隙過(guò)大，將造成氣門(mén)沖擊座圈。這兩種情況，都會(huì)使氣門(mén)在頭和桿的交界處斷裂。

因氣門(mén)油封密封性能變差導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的故障在我們維修過(guò)程較為常見(jiàn)。有些車(chē)輛是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)受過(guò)高溫，因氣門(mén)油封的主體是橡膠，因此導(dǎo)致橡膠受高溫后性能變差，從而造成密封性能下降機(jī)油滲漏；有些車(chē)輛氣門(mén)油封機(jī)油滲漏的原因是在更換氣門(mén)油封時(shí)的安裝工藝錯(cuò)誤，導(dǎo)致氣門(mén)油封被損壞；還有些車(chē)輛出現(xiàn)故障的原因是氣門(mén)油封質(zhì)量不過(guò)關(guān)。

由于維修氣門(mén)維修過(guò)程中容易損壞，田中積極響應(yīng)客戶(hù)的需求開(kāi)發(fā)了氣門(mén)彈簧壓縮器，操作簡(jiǎn)單、使用方便，是您氣門(mén)維修的不錯(cuò)選擇。