康迪斯蓄電池廠家

有些朋友購買了內(nèi)阻儀或康迪斯蓄電池狀態(tài)測試儀，但沒有發(fā)揮其作用，內(nèi)阻儀就放置在庫房里了，其原因如下：

1， 使用的方法不對頭。在判斷時，使用儀器生產(chǎn)廠家推薦的標(biāo)準(zhǔn)值，把好電池判斷成壞電池，把壞電池判斷成好電池。賽能電池實(shí)際上沒有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)阻值的感念，相同容量的相同類型的蓄電池的內(nèi)阻值是不同的，我們國內(nèi)很多專家，花了很多時間已證明了這一結(jié)論，我們的內(nèi)阻儀不是靠標(biāo)準(zhǔn)值來判斷蓄電池的健康狀態(tài)的，IEEE1188-2005標(biāo)準(zhǔn)上也是說蓄電池的內(nèi)阻的初始值。這里需要訂正的是，我們說得內(nèi)阻值實(shí)際上只是一個判斷的當(dāng)量而已。

2， 儀器本身不好用。買的設(shè)備測試的一致性不好，溫漂過大。有些內(nèi)阻儀，對同一節(jié)電池，測試接觸點(diǎn)不同，測出的內(nèi)阻值可相差一倍以上，第一次測試值和第十次測試值也可能相差一倍，這樣的儀器是不能用來判斷蓄電池的健康狀態(tài)的。

3， 用內(nèi)阻儀代替放電儀來判斷保有容量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)結(jié)果出入很大。前面，我提到的保有容量不等于充電狀態(tài)，保有容量的等于充電狀態(tài)和內(nèi)阻變化率的乘積，現(xiàn)在很多內(nèi)阻測試儀給出的容量值是固有容量，而放電儀核對的是保有容量，所以會有出入。如果假設(shè)蓄電池在100%的充電狀態(tài)時，固有容量就等于保有容量。

用內(nèi)阻測試方法，是目前唯一可行的蓄電池維護(hù)檢測的方法。內(nèi)阻測試內(nèi)阻儀的操作方法很簡單，同萬用表差不多，但背后的測試機(jī)理卻很復(fù)雜，不同類型的蓄電池評估的指標(biāo)不同，測試后的顯示的量也不一樣。一次，二次蓄電池的不一樣、備用電源和啟動電源蓄電池的也不一樣，深度放電的蓄電池和淺度放電蓄電池得更不一樣，購買時一定要選擇好適合你用的儀器，另外要補(bǔ)充一些理論知識，了解蓄電池的使用特性，這樣才能保證你的蓄電池一直保持著良好的技術(shù)狀態(tài)電池的正常操作范圍為：（25℃）

電池放電后（裝在設(shè)備中）：到(-15℃到50℃）

充電后：到(0℃到40℃）

儲存中：到（-15℃到40℃）

⑽不要將裝在機(jī)車上的電池放在高溫下、直射陽光中、火爐或火前，否則可能會造成電池泄漏、起火或破裂。

⑾不要在充滿灰塵的地方使用電池，可能會引起電池短路。在多塵環(huán)境中使用電池時，應(yīng)定期檢查電池。

日前，康迪斯蓄電池（簡稱“康迪斯恒盛”）成功簽約“超級工程”港珠澳大橋交通工程主體工程項(xiàng)目交直流電源系統(tǒng)，為大橋提供了高端UPS、直流屏、試驗(yàn)電源屏、蓄電池等核心設(shè)備組成的能源基礎(chǔ)解決方案，全力保障港珠澳大橋安全可靠運(yùn)行。

港珠澳大橋

港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的戰(zhàn)略意義，作為一座高級的跨境、跨海通道，港珠澳大橋涵蓋了路、橋、隧、島等各項(xiàng)工程，總投資超1000億，是中國乃至世界交通業(yè)具挑戰(zhàn)性的超級工程項(xiàng)目之一。港珠澳大橋作為一個國家裝備制造業(yè)、材料業(yè)的典型集成代表，集成了前端設(shè)計(jì)、材料、工程、裝備等一系列產(chǎn)業(yè)鏈，代表了中國制造的集成實(shí)力。

具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目

康迪斯蓄電池與的港珠澳大橋主體工程交通工程機(jī)電系統(tǒng)，是目前國內(nèi)高速公路機(jī)電安裝項(xiàng)目規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的項(xiàng)目，也是國內(nèi)高速公路第一個采用系統(tǒng)集成模式招標(biāo)的項(xiàng)目。作為中國建設(shè)史上里程長、投資多、施工難度大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋工程從規(guī)劃、設(shè)計(jì)到開工建設(shè)都受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注，這座超級工程的質(zhì)量安全，不僅僅影響來往車行，更是影響著世界橋梁工程的發(fā)展，因此大橋建設(shè)方對于橋梁工程質(zhì)量有著非常高的要求。

聯(lián)系人：（王浩）

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