公司名稱：秦皇島北方船舶機(jī)械進(jìn)出口有限公司

產(chǎn)品信息：我公司現(xiàn)有大批MAN備件庫(kù)存，清倉(cāng)處理，主要機(jī)型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN

27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要備件有活塞、曲軸、連桿、襯套、連桿軸瓦、凸輪軸、活塞環(huán)、冷卻水套、密封環(huán)、高壓油管、墊片、進(jìn)排氣閥等主要的易損件和運(yùn)動(dòng)件，品質(zhì)包含OEM,COPY以及原廠件，詳見(jiàn)明細(xì)如下：

MAN B&W V32/40 Nut Part螺母 No.: 012.11.A13

MAN B&W V32/40 Positioning pin定位銷 Part No.: 012.11.A14

MAN B&W V32/40 Stud Part螺栓 No.: 012.11.A16

MAN B&W V32/40 Ring環(huán) Part No.: 012.11.A17

MAN B&W V32/40 O- ring seal O型密封圈 Part No.: 012.11.A18

MAN B&W V32/40 Nut Part螺母 No.: 012.11.A19

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相關(guān)資料：

拉缸損傷的機(jī)理大多數(shù)由于滑動(dòng)部位的潤(rùn)滑油膜受到局部破壞,此時(shí)兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸,然后局部出現(xiàn)微小的'燒熔'現(xiàn)象,而燒熔部位由于部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)又被撕裂.在這個(gè)過(guò)程中金屬表面成硬化層,當(dāng)硬化層被破壞時(shí),所產(chǎn)生的金屬顆粒將會(huì)加速磨損.在出現(xiàn)所謂'燒熔磨損'的短時(shí)間內(nèi),在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕,這就是拉缸現(xiàn)象.嚴(yán)重時(shí)滑動(dòng)部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個(gè)表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機(jī)件破壞,即咬缸.因此,拉缸的根本原因是燒熔磨損。

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27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要備件有活塞、曲軸、連桿、襯套、連桿軸瓦、凸輪軸、活塞環(huán)、冷卻水套、密封環(huán)、高壓油管、墊片、進(jìn)排氣閥等主要的易損件和運(yùn)動(dòng)件，品質(zhì)包含OEM,COPY以及原廠件，詳見(jiàn)明細(xì)如下：

MAN B&W V32/40 Hexagon bolt 六角螺栓 Part No.: 021.04.025

MAN B&W V32/40 Hexagon bolt 六角螺栓 Part No.: 021.04.026

MAN B&W V32/40 Hexagon nut 六角螺母 Part No.: 021.04.027

MAN B&W V32/40 Parallel pin 平行銷 Part No.: 21.04.28

MAN B&W V32/40 Hexagon bolt 六角螺栓 Part No.: 21.04.30

MAN B&W V32/40 Taper pin Part 錐銷 No.: 21.04.32

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相關(guān)資料：

噴油器的工作是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出信號(hào)，噴油器的電磁線圈通電后產(chǎn)生吸力從而驅(qū)動(dòng)噴油器針閥動(dòng)作。由于針閥與閥座的間隙被殘存的粘膠物阻塞，致使針閥動(dòng)作發(fā)澀不能正常打開(kāi)，從而影響正常的噴油量。噴油器發(fā)生針閥卡滯故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良等癥狀。產(chǎn)生噴油器卡滯的主要原因是使用了劣質(zhì)汽油，因?yàn)榱淤|(zhì)汽油中的石蠟和膠質(zhì)，從而導(dǎo)致噴油器針閥卡滯。

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27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要備件有活塞、曲軸、連桿、襯套、連桿軸瓦、凸輪軸、活塞環(huán)、冷卻水套、密封環(huán)、高壓油管、墊片、進(jìn)排氣閥等主要的易損件和運(yùn)動(dòng)件，品質(zhì)包含OEM,COPY以及原廠件，詳見(jiàn)明細(xì)如下：

MAN B&W V32/40 Nut螺母 Part No.: 30.01.15

MAN B&W V32/40 Connecting rod bolt 連桿螺栓 Part No.: 30.01.16

MAN B&W V32/40 Nut螺母 Part No.: 30.01.17

MAN B&W V32/40 Upper bearing shell上軸承殼 Part No.: 030.01.A

MAN B&W V32/40 Lower bearing shell 下軸承殼 Part No.: 030.01.B

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相關(guān)資料：

壓縮機(jī)中大量采用連桿小頭放在十字頭體內(nèi)的閉式十字頭，少數(shù)壓縮機(jī)采用與叉形連桿相配的開(kāi)式十字頭。十字頭與活塞桿的連接型式分為螺紋連接、聯(lián)接器連接、法蘭連接等。螺紋連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易調(diào)節(jié)氣缸中的止點(diǎn)間隙。但是調(diào)整時(shí)需轉(zhuǎn)動(dòng)活塞，且在十字頭體上切削螺紋時(shí)，經(jīng)多次拆裝后極易磨損，不易保證精度要求。故這種結(jié)構(gòu)常用于中、小型壓縮機(jī)上。不在十字頭體上切削螺紋，而采用兩螺母夾持固定的結(jié)構(gòu)，可用于大、中型壓縮機(jī)。聯(lián)接器和法蘭連接結(jié)構(gòu)，使用可靠，調(diào)整方便，使活塞桿與十字頭容易對(duì)中。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，多用在大型壓縮機(jī)上。十字頭與連桿的連接由十字頭銷來(lái)完成。