我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展帶動了汽車行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，人均汽車擁有量也在逐年攀升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示截至今年六月份，我國機動車保有量接近3億量，其中汽車接近兩億量；機動車駕駛?cè)藬?shù)也達到三億五千萬人?？焖侔l(fā)展的汽車行業(yè)方便了人們的出行，但也給城市帶來了交通擁堵和嚴重的停車難的問題。為解決這種新型城市病，各級政府以及相關(guān)部門采取了很大的措施，特別是在政策的傾斜，日前國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，更是號召各級地方政府積極建立和完善停車場的建設(shè)。為了能讓停車行業(yè)從業(yè)人員更好的了解相關(guān)的優(yōu)惠政策，故此整理了目前的有關(guān)的優(yōu)惠政策匯總?cè)缦拢?/span>

   首都北京發(fā)改委對于公益性停車設(shè)施，按照PPP（公私合作模式）吸引相關(guān)投資人，故發(fā)布《關(guān)于印發(fā)鼓勵社會資本參與機動車停車設(shè)施建設(shè)意見的通知》，當收益低于預(yù)期收益時由北京各區(qū)政府給與扶持。特別是醫(yī)院，世界文化遺產(chǎn)，行政功能區(qū)等公益性停車設(shè)置給與相關(guān)補貼，但補貼不超過總項目的百分之三十。此外交通委前頭出臺的《關(guān)于鼓勵老舊居住區(qū)挖潛建設(shè)立體停車設(shè)施的意見》規(guī)定，立體車位獎勵為5000元/個。

   有著羊城美譽的廣州作為一線城市也給出了相關(guān)的政策補助:越秀區(qū)在經(jīng)審批新建商務(wù)用途的樓房停車設(shè)備設(shè)施，每新增一個停車位一次性獎勵3000元，不超過獎勵100萬元；老舊樓宇改造，30萬以上的項目，給予建設(shè)單位獎勵實際結(jié)算金額的10%，每年獎勵100萬元；商務(wù)樓宇與總部企業(yè)續(xù)租3年以上，樓宇業(yè)主或經(jīng)營單位可獲獎勵5萬元，每年獎勵100萬元。

    第四大特點是：家庭化

    隨著小汽車進入家庭的步伐加快，已經(jīng)越來越多的家庭擁有2部或更多汽車。顯然，目前規(guī)劃還停留一戶一個車位的做法，不可能滿足這些收入更高的家庭。家用立體車庫市場正處于快速起步成長階段，將來必然會前景廣闊。在歐美一些國家已經(jīng)進入后工業(yè)化時代，大部分家庭都擁有2部以上汽車，家庭立體車庫已經(jīng)成為很成熟的市場。

   上述內(nèi)容揭示了立體車庫發(fā)展的一些趨勢和特點，并由此可以看出立體車庫的發(fā)展趨勢和汽車工業(yè)發(fā)展繁榮的特點是密不可分的。我國停車場管理系統(tǒng)行業(yè)起步較晚，最早還要追溯到上個世紀八十年代初期，目前的整體技術(shù)水平與發(fā)達國家仍有差距，但我國擁有巨大的需求市場，必將迎來停車場管理技術(shù)的跨越式發(fā)展期。不過在此之前，在全國各地都在引進智能停車場系統(tǒng)的建設(shè)，各種停車場和各種技術(shù)應(yīng)用興起，并且停車位大幅增加之際，人們還需慢慢改變對智能停車場的傳統(tǒng)觀念，市場也要加大推廣，從而讓智能停車場實實在在地為人們提供智能停車服務(wù)。

     當立體車庫與互聯(lián)網(wǎng)連接會發(fā)生怎樣的精彩呢？立體車庫與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，會使得智能停車誘導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展獲得新突破。它是解決城市停車難的有意義的嘗試，是立體車庫技術(shù)與城市智能交通融合的一種創(chuàng)新。

   物聯(lián)網(wǎng)是以互聯(lián)網(wǎng)為核心的物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。它最早出現(xiàn)于1999年，是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)。最近幾年基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車誘導(dǎo)概念發(fā)展迅速。立體車庫是解決城市停車難的有效手段。如果立體車庫與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)有機融合在一起，不但可以使城市交通規(guī)劃與立體車庫更加智能，也可以有效緩解城市中心區(qū)的停車難。誘導(dǎo)系統(tǒng)的出現(xiàn)國內(nèi)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)最早出現(xiàn)于2001年，位于北京王府井商業(yè)帶，可以減少結(jié)束語尋找停車位的時間、額外的交通堵塞和尾氣污染等，它可以體現(xiàn)一個城市交通智能化的水平。目前誘導(dǎo)系統(tǒng)主要包括以下幾個層次的誘導(dǎo)：1、基于主干道的一級誘導(dǎo)。2、基于次干道的二級誘導(dǎo)。3、基于停車場附近的三級誘導(dǎo)。車位信息采集主要采用車牌、地感等方式。智能立體車庫發(fā)展狀況隨著人民經(jīng)濟水平的提高，智能立體車庫（這里指的是全自動倉儲式立體車庫）發(fā)展迅猛，廣泛應(yīng)用于高端商業(yè)中心、醫(yī)院等停車難突出的地區(qū)。目前很多地方在城市停車設(shè)施規(guī)劃時，都開始重視智能立體車庫車庫技術(shù)的運用，與停車誘導(dǎo)系統(tǒng)相結(jié)合達到科學(xué)規(guī)劃車流、減少擁堵等情況。傳統(tǒng)誘導(dǎo)系統(tǒng)的缺點目前有些已經(jīng)建立誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市，用戶在使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)時，實時性交互遠沒有想象中理想。有用戶可能有這樣的體驗：當通過誘導(dǎo)系統(tǒng)查詢到目的地有空車位時，于是驅(qū)車前往。在途中，目的停車場的停車位在動態(tài)變化。當用戶到目的地時，已經(jīng)無車位可用。或者誘導(dǎo)系統(tǒng)在誘導(dǎo)過程中使得用戶的停在遠離目的地的停車場。其用戶體驗可想而知。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能立體車庫誘導(dǎo)系統(tǒng)在智能立體車庫中，通過安裝車位的信息采集設(shè)備或在車輛管理系統(tǒng)中提供停車信息的接口，通過物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)平臺，傳輸?shù)酵＼囌T導(dǎo)系統(tǒng)管理中心，在對數(shù)據(jù)分析處理后，再把誘導(dǎo)信息發(fā)布到各種媒體、媒介。大眾通過接受發(fā)布的信息調(diào)整自己的道路交通規(guī)劃，避開擁堵地區(qū)，達到緩解交通壓力的目的。

   與傳統(tǒng)的系統(tǒng)不同，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能立體車庫誘導(dǎo)系統(tǒng)可以實現(xiàn)良好的人機交互，同時可以實現(xiàn)車位預(yù)定服務(wù)及停車導(dǎo)航服務(wù)。通過車位預(yù)訂功能，可以避免用戶到達時，無停車位可用的尷尬