為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)型式也是不同的。按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。單級主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優(yōu)點(diǎn)。在雙級式主減速器中，若第二級減速在車輪附近進(jìn)行，實(shí)際上構(gòu)成兩個車輪處的獨(dú)立部件，則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構(gòu)成。當(dāng)采用圓柱齒輪副進(jìn)行輪邊減速時，可以通過調(diào)節(jié)兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車橋稱為門式車橋，常用于對車橋高低位置有特殊要求的汽車。

     東莞市洪都精密機(jī)械有限公司現(xiàn)有產(chǎn)品主要分為：各類分度盤、油缸、多軸器、氣缸、等自動化設(shè)備核心部件，其廣泛用于五金沖壓類自動化、切削類自動化、鉆攻類自動化、裝配類自動化、包裝類自動化、自動化生產(chǎn)線整合生產(chǎn)線等。 以技術(shù)為核心，以品質(zhì)為發(fā)展，以管理為基石，以市場為導(dǎo)向是我們公司致力成長的持續(xù)動力。

    汽車減速器工作原理:主減速器是在傳動系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實(shí)現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。將主減速器布置在動力向驅(qū)動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。

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   影響行星斜齒輪減速機(jī)輸出軸平穩(wěn)性的因素有很多，如制造精度和裝配工藝，齒面的表面粗糙度等，但制造精度的提高和齒面表面粗糙度值的降低將使生產(chǎn)成本大大增加。在設(shè)計(jì)時對齒輪副的嚙合參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將會達(dá)到事半功倍的效果。下面以二級行星斜齒輪圓柱齒輪減速器為例，在關(guān)鍵參數(shù)（如減速比等）和結(jié)構(gòu)確定的情況下，通過優(yōu)化的方法找出減速器平穩(wěn)輸出的較佳齒輪嚙合參數(shù)。為了研究齒輪傳動時嚙合輪齒數(shù)量變化引起的振動，對其他因素作了理想化假設(shè)，即：不考慮軸、軸承、箱體的變形，忽略齒輪的制造誤差和裝配誤差，潤滑處于良好狀態(tài)。

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