在蝸輪蝸桿減速機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)下來判斷油量的話就與實(shí)際油量的差距比較大，建議在減速機(jī)停止運(yùn)行的狀態(tài)來衡量油量并添加適量的蝸輪蝸桿減速機(jī)潤滑油。之所以不要在蝸輪蝸桿減速機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)下添加潤滑油，是因?yàn)樵谖佪單仐U減速機(jī)運(yùn)行的過程中，其內(nèi)部部件齒輪或者是蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)內(nèi)部的潤滑油一起運(yùn)轉(zhuǎn)，如果在這種情況下判斷蝸輪蝸桿減速機(jī)油量的話，可能是滿的，也有可能是低于油窗的2/3，甚至有可能沒有什么潤滑油了。

蝸輪蝸桿減速機(jī)出現(xiàn)斷軸時(shí)，我們應(yīng)該用以下方法處理：

二、蝸輪蝸桿減速機(jī)斷軸的原因分析。蝸輪蝸桿減速機(jī)文章來自于：斷軸受到包括減速機(jī)結(jié)構(gòu)和型式等方面的內(nèi)在因素和偶合器的安裝方式、減速機(jī)與電動(dòng)機(jī)同軸度等外在因素的影響。

1、制動(dòng)輪和液力偶合器的動(dòng)平衡較差。通常偶合器只進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，不進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，偶合器動(dòng)平衡存在一定偏差，在高速運(yùn)行時(shí)，會(huì)在軸上產(chǎn)生附加動(dòng)載荷，加大軸的變形和受力，長時(shí)間運(yùn)行后，就會(huì)產(chǎn)生疲勞。

螺旋絲桿升降機(jī)的間隙的產(chǎn)生一般分為兩個(gè)方面：

　　一方面在螺旋絲桿升降機(jī)長時(shí)間使用的過程中摩擦產(chǎn)生的，蝸桿與絲桿的每一次轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)有少許的摩擦產(chǎn)生，摩擦又產(chǎn)生了大量的熱量，如果是在高頻率，高使用率的條件下，這部分的熱量是非常的大的，所以這部分的熱量會(huì)使殼體中的軸承位與油封產(chǎn)生些許的增大現(xiàn)象，這又造成了蝸桿與蝸輪的微觀位移，產(chǎn)生不穩(wěn)定性，所以又會(huì)促進(jìn)大摩擦的產(chǎn)生，一個(gè)循環(huán)又開始了。