江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產.

日本東麗、豐田和東京大學等已經在聯(lián)手開發(fā)全面采用碳纖維的汽車，推進加工技術等的研究，預計最早到2020年，重量減輕6成、安全性更高的新能源汽車將全面投入實際應用。

目前，不少汽車生產工廠直接與碳纖維制造商合作以便制造可用的零部件。如贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料(Jacob Plastic)與帝人集團東邦特納克斯(Toho Tenax)共同研發(fā)CFRP；荷蘭皇家曇卡草坪(TenCate)與日本東麗達成了長期供應協(xié)議；東麗與戴姆勒(Daimler)達成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。

　　江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領域的高性能零件開發(fā)企業(yè)。

　　從車輛的介紹牌上就可以很清楚的看到車輛型號寫的是概念車，說明這是為參加車展而專門打造的一款產品，并未投放市場。底盤采用廣汽日野8x4載貨車底盤，上海日野P11C發(fā)動機，輸出功率352馬力。黑色的碳纖維材質車廂不算顯眼，但據介紹，這個尺寸為9650x2550x2860mm的車廂重量僅為1.6噸，比起現有市場上的復合板廂體輕了1噸。

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碳纖維在民用領域的需求每年都在增加，國內產線也一直在上，但是真正能夠實現穩(wěn)定化生產的沒有幾家。而以最早做碳纖維的吉林化纖為例，雖然這些年公司也一直在發(fā)展，但和日本相比，兩者的碳纖維發(fā)展水平至少還相差30年左右?！睒I(yè)內專家表示。

雖然我國碳纖維技術與國外差距較大，但我國車用碳纖維復材領域正在迅速發(fā)展。2014年5月，中科院寧波材料技術與工程研究所、化學研究所等單位聯(lián)合承擔的“碳纖維增強熱塑性復合材料結構件成型技術研究”項目研制出具有完全自主知識產權的連續(xù)碳纖維復合材料快速熱壓成型成套裝備，能夠實現連續(xù)碳纖維復合材料汽車部件的自動化制備，效率達到56件/天，并分別采用APA6及PCB噸熱塑性單體經原位聚合成型制備出大尺寸復合材料汽車底板。