江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn).

日本東麗、豐田和東京大學(xué)等已經(jīng)在聯(lián)手開發(fā)全面采用碳纖維的汽車，推進(jìn)加工技術(shù)等的研究，預(yù)計(jì)最早到2020年，重量減輕6成、安全性更高的新能源汽車將全面投入實(shí)際應(yīng)用。

目前，不少汽車生產(chǎn)工廠直接與碳纖維制造商合作以便制造可用的零部件。如贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料(Jacob Plastic)與帝人集團(tuán)東邦特納克斯(Toho Tenax)共同研發(fā)CFRP；荷蘭皇家曇卡草坪(TenCate)與日本東麗達(dá)成了長期供應(yīng)協(xié)議；東麗與戴姆勒(Daimler)達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。

　　江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)企業(yè)。

　　從車輛的介紹牌上就可以很清楚的看到車輛型號(hào)寫的是概念車，說明這是為參加車展而專門打造的一款產(chǎn)品，并未投放市場。底盤采用廣汽日野8x4載貨車底盤，上海日野P11C發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率352馬力。黑色的碳纖維材質(zhì)車廂不算顯眼，但據(jù)介紹，這個(gè)尺寸為9650x2550x2860mm的車廂重量僅為1.6噸，比起現(xiàn)有市場上的復(fù)合板廂體輕了1噸。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn).

碳纖維在民用領(lǐng)域的需求每年都在增加，國內(nèi)產(chǎn)線也一直在上，但是真正能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定化生產(chǎn)的沒有幾家。而以最早做碳纖維的吉林化纖為例，雖然這些年公司也一直在發(fā)展，但和日本相比，兩者的碳纖維發(fā)展水平至少還相差30年左右。”業(yè)內(nèi)專家表示。

雖然我國碳纖維技術(shù)與國外差距較大，但我國車用碳纖維復(fù)材領(lǐng)域正在迅速發(fā)展。2014年5月，中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、化學(xué)研究所等單位聯(lián)合承擔(dān)的“碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件成型技術(shù)研究”項(xiàng)目研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的連續(xù)碳纖維復(fù)合材料快速熱壓成型成套裝備，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)碳纖維復(fù)合材料汽車部件的自動(dòng)化制備，效率達(dá)到56件/天，并分別采用APA6及PCB噸熱塑性單體經(jīng)原位聚合成型制備出大尺寸復(fù)合材料汽車底板。