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相對于地面運(yùn)輸，航空運(yùn)輸在時效性、安全性與穩(wěn)定性上都更具優(yōu)勢。中國疆域遼闊，要達(dá)成更穩(wěn)定、更準(zhǔn)確的快件運(yùn)輸時效，發(fā)展包括干線與支線、長途與中短途航空運(yùn)輸在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)勢在必行。
目前，中國快遞的航空貨運(yùn)主要用于1000千米以外，1000千米以內(nèi)基本用汽車運(yùn)輸。使用航空運(yùn)力則是快遞業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的必然要求，航空也已經(jīng)成為快遞企業(yè)的核心資源。事實(shí)上，從購置飛機(jī)到組建自有貨機(jī)機(jī)隊(duì)和航空公司，中國快遞業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的“空戰(zhàn)”已經(jīng)打響。
“十二五”以來，中國快遞業(yè)年均增速超過百分之五十，成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)搶眼的“黑馬”。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國快遞業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，去年，中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到206億件，收入2760億元，同比分別增長48%和35%。中國快遞行業(yè)已擁有3家自主航空公司，自有貨機(jī)超過78架，快件占國內(nèi)貨郵吞吐量比例已超過一半。
2015年，深圳機(jī)場全年貨郵吞吐量首、次突破百萬噸大關(guān)，達(dá)到101.31萬噸，同比增長5.2%，增速在國內(nèi)主要機(jī)場中排名第二。這其中，可統(tǒng)計(jì)航空快件量達(dá)到49.42萬噸。作為快遞企業(yè)競爭最激烈的地區(qū)，目前共有UPS、順豐航空、郵政航空等11家全貨機(jī)航空公司在深圳機(jī)場運(yùn)營國內(nèi)外貨運(yùn)航線共36條，全貨機(jī)通航國內(nèi)外城市32個，國際快遞三大巨頭UPS、FedEX、DHL已全部入駐深圳機(jī)場。
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2015年，全國汽車物流企業(yè)約有300家，共有車輛運(yùn)輸車約3萬-4萬輛。中國汽車技術(shù)研究中心王學(xué)平向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，實(shí)際運(yùn)營中的車輛運(yùn)輸車約有90%以上都對外廓尺寸進(jìn)行了加長、加寬，導(dǎo)致整車外廓尺寸、通道圓、轉(zhuǎn)彎直徑、外擺值等安全參數(shù)超過了GB5189－2016的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。也就是說，現(xiàn)有車輛運(yùn)輸車中約2.7萬-3.6萬輛需進(jìn)行整改。
交通運(yùn)輸部貨運(yùn)與物流管理處處長戰(zhàn)榆林預(yù)測，在“雙排”回歸“單排”，以及“單排”整改為標(biāo)準(zhǔn)車型后，乘用車的運(yùn)輸價格將分別上漲300元和450元左右，占乘用車平均售價的1 %左右?！斑@些成本最終或?qū)⒂善嚿a(chǎn)廠、運(yùn)輸企業(yè)和消費(fèi)者三方共同承擔(dān)。”前述匿名專家向記者表示。
據(jù)悉，為了盡量降低《方案》對汽車裝備及運(yùn)輸行業(yè)帶來的負(fù)面影響，交通運(yùn)輸部已提前一年多時間對行業(yè)進(jìn)行了宣講工作，以便乘用車生產(chǎn)廠商提前做好汽車生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整。
倘若公路上的整車運(yùn)輸價格因此受影響，或會給鐵路和水路的車輛運(yùn)輸市場帶來機(jī)會。
據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2015年我國完成乘用車運(yùn)輸量達(dá)2400萬輛次，公路運(yùn)輸占乘用車長途運(yùn)輸量比例超過80%。而鐵路和水路運(yùn)輸量分別為190萬輛和140萬輛，兩者相加占比不到20%，這與美國或者歐盟50%-60%的比例相差較大。
戰(zhàn)榆林向記者表示，下一步將聯(lián)合鐵路總公司加大投入，引導(dǎo)物流企業(yè)充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，探索多式聯(lián)運(yùn)、“干線+支線”等先進(jìn)運(yùn)輸組織模式，提升乘用車長途運(yùn)輸中的鐵路、水路運(yùn)輸比例，提高公路運(yùn)輸效率。
不過，多式聯(lián)運(yùn)在我國物流行業(yè)目前還存在一些困難?！澳壳皣鴥?nèi)的商品車物流企業(yè)數(shù)量眾多，經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少，網(wǎng)絡(luò)分散，管理信息化程度低，市場對資源的配置作用不明顯等因素，是多式聯(lián)運(yùn)的困難所在。”王學(xué)平表示，此外，鐵路路網(wǎng)與公、水路的銜接問題也還有待改善。
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