冷拔鋼絲的熱處理是先對材料進(jìn)行淬火+中溫回火,獲得回火托氏體組織,成形后進(jìn)行低于150℃去除應(yīng)力回火。熱軋彈簧鋼的熱處理是熱成形后的彈簧,可在830~890℃加熱后油淬火、400~480℃回火,獲得回火托氏體組織。如果彈簧鋼絲直徑太大(>15mm)、板材太厚(>8mm),會出現(xiàn)淬不透現(xiàn)象,結(jié)果彈性極限下降,疲勞強(qiáng)度降低。彈簧在服役時(shí)承受的彎曲應(yīng)力、旋轉(zhuǎn)應(yīng)力在表面,故它的表面狀態(tài)非常重要。熱處理時(shí)的氧化脫碳是預(yù)防的重點(diǎn),加熱時(shí)要嚴(yán)格控制爐內(nèi)氣氛,盡量縮短加熱時(shí)間。彈簧經(jīng)熱處理后,一般要進(jìn)行噴丸處理,使表面強(qiáng)化并在表面產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力,以提高疲勞強(qiáng)度。強(qiáng)力噴丸技術(shù)是將高速彈丸噴射到彈簧表面,使表面層在彈丸的沖擊作用下發(fā)生塑性變形,由此產(chǎn)生強(qiáng)化及表面壓應(yīng)力,使彈簧的抗疲勞性能及耐應(yīng)力腐蝕能力均得到改善的方法。強(qiáng)力噴丸在弧高值為0.15-0.60mmA時(shí),可以改善表面粗糙度值>4μm的表面質(zhì)量,延長。
懸掛的構(gòu)件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜,廠家不但要考慮汽車的舒適性,操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題。
基于這三個(gè)問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛:麥弗遜式獨(dú)立懸掛、
雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。下面就讓我們來逐一分析以上五款國內(nèi)常見懸掛,今天首先來介紹下使用最普遍的麥弗遜式獨(dú)立懸掛。麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成,絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象,限制彈簧只能作上下方向的振動,并可以用減震器的行程長短及松緊,來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。
1、彈簧鋼的特點(diǎn)
彈簧鋼首先,必須應(yīng)具備高的彈性極限和高的屈強(qiáng)比,以避免彈簧在高載荷下產(chǎn)生永久變形;其次,應(yīng)具備高的疲勞極限和高的抗拉強(qiáng)度,以免彈簧在長期震動和交變載荷應(yīng)力的作用下產(chǎn)生疲勞破壞;再次,有一定沖擊韌度和足夠的塑性;同時(shí)還要求有良好的淬透性和低的脫碳敏感性,使彈性極限大幅度降低;以及良好的表面質(zhì)量,在冷熱狀態(tài)下容易加工成形和良好的熱處理工藝性。彈簧鋼一般均在彈性極限范圍內(nèi)服役,承受載荷時(shí)不允許產(chǎn)生塑性變形,因此要求彈簧鋼經(jīng)淬火、中溫回火后具有盡可能高的彈性極限和屈強(qiáng)比值(≥0.90)。為了獲得彈簧所要求的性能,彈簧鋼采用較高的含碳量,碳素彈簧鋼通常在0.60%~0.85%
范圍。如65、70鋼等的淬透性較差,其截面尺寸超過12mm時(shí)在油中就不能淬透,若用水淬火就容易開裂。對于截面尺寸較大、承受較重負(fù)荷的彈簧都是用合金鋼制造。合金彈簧鋼的合碳量一般在0.50%~0.70%之間,所含合金元素有Si、Mn、Cr 產(chǎn)品關(guān)鍵詞: 濰坊五金制品,