江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

由于價格昂貴，汽車界的碳纖維材料原先基本上用于豪華車，例如蘭博基尼的橫造式車身框架為碳纖維材料打造，寶馬同波音去年在碳纖維材料方面展開合作，并且i系列電動車將使用碳纖維。不過該材料應(yīng)用范圍有擴大趨勢，并越來越受到車企重視。

大眾汽車曾同寶馬競相增持碳纖維供應(yīng)商西格里（SGL）股權(quán)。2011年2月大眾收購了西格里8.18%股權(quán)；同年底寶馬將所持西格里股權(quán)比例提高到15.72%，另外寶馬股東蘇珊·克拉騰持有SGL多達29%的股權(quán)。

江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

　多年以來，賽車一直在使用碳纖維材料制造的零部件提高自身性能。碳纖維重量極輕，密度和普通塑料差不多，強度極高，比鋼材高出四倍之多，耐高溫且不懼酸、堿、鹽腐蝕。對提升車速、節(jié)約油耗、減少賽車中的重傷事故很有幫助。

　碳纖維，又稱為碳化纖維，含碳量高于95%的叫做石墨纖維。它生產(chǎn)出來的時候為絲狀細絲，可用纏繞工藝加工成有美麗紋路的管材；用編織工藝生產(chǎn)出平紋、斜紋、緞紋的布料；用拉擠工藝制造成無紋路碳棒。賽車零件，一般使用全碳材料，為了確保美觀性，較薄的零件只需一層有紋路的碳布便可在模具中固化成型，較厚的零件最外面使用編織布，里面使用單向預浸布。

江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn).

碳纖維在民用領(lǐng)域的需求每年都在增加，國內(nèi)產(chǎn)線也一直在上，但是真正能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定化生產(chǎn)的沒有幾家。而以最早做碳纖維的吉林化纖為例，雖然這些年公司也一直在發(fā)展，但和日本相比，兩者的碳纖維發(fā)展水平至少還相差30年左右。”業(yè)內(nèi)專家表示。

雖然我國碳纖維技術(shù)與國外差距較大，但我國車用碳纖維復材領(lǐng)域正在迅速發(fā)展。2014年5月，中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、化學研究所等單位聯(lián)合承擔的“碳纖維增強熱塑性復合材料結(jié)構(gòu)件成型技術(shù)研究”項目研制出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的連續(xù)碳纖維復合材料快速熱壓成型成套裝備，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)碳纖維復合材料汽車部件的自動化制備，效率達到56件/天，并分別采用APA6及PCB噸熱塑性單體經(jīng)原位聚合成型制備出大尺寸復合材料汽車底板。