江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車(chē)及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開(kāi)發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

由于價(jià)格昂貴，汽車(chē)界的碳纖維材料原先基本上用于豪華車(chē)，例如蘭博基尼的橫造式車(chē)身框架為碳纖維材料打造，寶馬同波音去年在碳纖維材料方面展開(kāi)合作，并且i系列電動(dòng)車(chē)將使用碳纖維。不過(guò)該材料應(yīng)用范圍有擴(kuò)大趨勢(shì)，并越來(lái)越受到車(chē)企重視。

大眾汽車(chē)曾同寶馬競(jìng)相增持碳纖維供應(yīng)商西格里（SGL）股權(quán)。2011年2月大眾收購(gòu)了西格里8.18%股權(quán)；同年底寶馬將所持西格里股權(quán)比例提高到15.72%，另外寶馬股東蘇珊·克拉騰持有SGL多達(dá)29%的股權(quán)。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車(chē)及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開(kāi)發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

　多年以來(lái)，賽車(chē)一直在使用碳纖維材料制造的零部件提高自身性能。碳纖維重量極輕，密度和普通塑料差不多，強(qiáng)度極高，比鋼材高出四倍之多，耐高溫且不懼酸、堿、鹽腐蝕。對(duì)提升車(chē)速、節(jié)約油耗、減少賽車(chē)中的重傷事故很有幫助。

　碳纖維，又稱為碳化纖維，含碳量高于95%的叫做石墨纖維。它生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候?yàn)榻z狀細(xì)絲，可用纏繞工藝加工成有美麗紋路的管材；用編織工藝生產(chǎn)出平紋、斜紋、緞紋的布料；用拉擠工藝制造成無(wú)紋路碳棒。賽車(chē)零件，一般使用全碳材料，為了確保美觀性，較薄的零件只需一層有紋路的碳布便可在模具中固化成型，較厚的零件最外面使用編織布，里面使用單向預(yù)浸布。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車(chē)及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開(kāi)發(fā)、試制、及生產(chǎn).

碳纖維在民用領(lǐng)域的需求每年都在增加，國(guó)內(nèi)產(chǎn)線也一直在上，但是真正能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定化生產(chǎn)的沒(méi)有幾家。而以最早做碳纖維的吉林化纖為例，雖然這些年公司也一直在發(fā)展，但和日本相比，兩者的碳纖維發(fā)展水平至少還相差30年左右。”業(yè)內(nèi)專家表示。

雖然我國(guó)碳纖維技術(shù)與國(guó)外差距較大，但我國(guó)車(chē)用碳纖維復(fù)材領(lǐng)域正在迅速發(fā)展。2014年5月，中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、化學(xué)研究所等單位聯(lián)合承擔(dān)的“碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件成型技術(shù)研究”項(xiàng)目研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的連續(xù)碳纖維復(fù)合材料快速熱壓成型成套裝備，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)部件的自動(dòng)化制備，效率達(dá)到56件/天，并分別采用APA6及PCB噸熱塑性單體經(jīng)原位聚合成型制備出大尺寸復(fù)合材料汽車(chē)底板。