江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

據(jù)了解，碳纖維是一種含碳量在95%以上，并具有高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料，其強(qiáng)度是鋼鐵的10倍，而重量則是鋼鐵的1/4.碳纖維用于汽車行業(yè)，不僅可以提高至少4成的燃效，還能極大地減輕汽車自身重量，可有效降低二氧化碳的排放量。

   碳纖維復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的前景可期，車用需求有望顯著提升。目前，寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等公司均采用碳纖維材料用于汽車制造?；诖?，眾多廠商加大碳纖維材料的開發(fā)力度：日本三菱麗陽計(jì)劃2014年度以后增加美國(guó)工廠的設(shè)備，將現(xiàn)有約1萬噸的年生產(chǎn)能力增加20%；帝人則與美國(guó)通用汽車在碳纖維技術(shù)利用方面展開合作，計(jì)劃今年在美國(guó)新建工廠，并面向量產(chǎn)車供應(yīng)碳纖維；贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料（JacobPlastic）以及東邦特納克斯（TohoTenax）共同研發(fā)碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）輕質(zhì)材料；東麗與戴姆勒（Daimler）達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。

　　江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)企業(yè)。

　　從車輛的介紹牌上就可以很清楚的看到車輛型號(hào)寫的是概念車，說明這是為參加車展而專門打造的一款產(chǎn)品，并未投放市場(chǎng)。底盤采用廣汽日野8x4載貨車底盤，上海日野P11C發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率352馬力。黑色的碳纖維材質(zhì)車廂不算顯眼，但據(jù)介紹，這個(gè)尺寸為9650x2550x2860mm的車廂重量?jī)H為1.6噸，比起現(xiàn)有市場(chǎng)上的復(fù)合板廂體輕了1噸。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

2015年2月，由煙臺(tái)鼎立汽車部件有限公司自主研制的我國(guó)碳纖維復(fù)合材料車身，通過國(guó)家汽車技術(shù)檢測(cè)中心的檢測(cè)，車身強(qiáng)度完全符合甚至超過國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。這臺(tái)車身與普通用鋼材制造的傳統(tǒng)大型客車相比，總體重量減少了40％—60％，因此在消耗同樣油量或電量的情況下，車輛可多行駛150公里，經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于碳纖維抗拉強(qiáng)度高達(dá)3500MPa以上，是鋼材的5—10倍，因此較傳統(tǒng)車型也更加堅(jiān)固安全。據(jù)了解，這種碳纖維大客車車身生產(chǎn)線將于今年在該公司正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量1萬臺(tái)，年可實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元。

隨著我國(guó)汽車領(lǐng)域?qū)μ祭w維復(fù)合材料的不斷研究和應(yīng)用，輕質(zhì)、高強(qiáng)的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用成本下降，碳纖維復(fù)合材料零部件的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛。

國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)如何抓住“汽車機(jī)會(huì)”？

我國(guó)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上大大落后于日美企業(yè)，中國(guó)碳纖維復(fù)合材料主要用于體育休閑、建筑補(bǔ)強(qiáng)等中、低端市場(chǎng)，鮮少用于汽車工業(yè)。中國(guó)復(fù)合材料集團(tuán)公司董事長(zhǎng)張定金表示，盡管汽車行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在眾多技術(shù)難題，但碳纖維在汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。