江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

2015年2月，由煙臺鼎立汽車部件有限公司自主研制的我國碳纖維復(fù)合材料車身，通過國家汽車技術(shù)檢測中心的檢測，車身強度完全符合甚至超過國家檢測標(biāo)準(zhǔn)。這臺車身與普通用鋼材制造的傳統(tǒng)大型客車相比，總體重量減少了40％—60％，因此在消耗同樣油量或電量的情況下，車輛可多行駛150公里，經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于碳纖維抗拉強度高達(dá)3500MPa以上，是鋼材的5—10倍，因此較傳統(tǒng)車型也更加堅固安全。據(jù)了解，這種碳纖維大客車車身生產(chǎn)線將于今年在該公司正式投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量1萬臺，年可實現(xiàn)銷售收入30億元。

隨著我國汽車領(lǐng)域?qū)μ祭w維復(fù)合材料的不斷研究和應(yīng)用，輕質(zhì)、高強的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用成本下降，碳纖維復(fù)合材料零部件的應(yīng)用會越來越廣泛。

國產(chǎn)碳纖維企業(yè)如何抓住“汽車機會”？

我國碳纖維生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上大大落后于日美企業(yè)，中國碳纖維復(fù)合材料主要用于體育休閑、建筑補強等中、低端市場，鮮少用于汽車工業(yè)。中國復(fù)合材料集團(tuán)公司董事長張定金表示，盡管汽車行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在眾多技術(shù)難題，但碳纖維在汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

此前，寶馬和西格里集團(tuán)宣布追加2億歐元投入到位于美國華盛頓州摩西湖的碳纖維工廠，提升這家合資工廠的產(chǎn)能，計劃于2015年初完成擴(kuò)建項目，屆時碳纖維材料的年產(chǎn)能將達(dá)到9000噸。據(jù)了解，該工廠產(chǎn)出的碳纖維原材料會送往德國寶馬Landshut工廠進(jìn)行碳纖維增強復(fù)合材料(CFRP)部件的生產(chǎn)。

碳纖維增強復(fù)合材料是碳纖維與各種樹脂復(fù)合而成的高級復(fù)合材料,主要用于航空、航天工業(yè)，還可用于體育器材，如網(wǎng)球拍、滑雪板、弓、賽車、賽艇等。目前在汽車主承力部件的制造中也有應(yīng)用，如彈簧鋼板、傳動軸等。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

高速行駛的賽車，安全性十分重要。有研究者對不同材料的賽車做過抗撞擊實驗，同樣的沖擊力，鋁制底盤受到擠壓會變形吸收一部分能量，而碳纖維底盤則沒有變化，駕駛員也安然無恙。另外，就算碳纖維零件受損碎裂，切掉受損部位換上新的部件就好了，更換方便。

　　除了賽車，現(xiàn)在汽車也開始使用碳纖維材料。需要賽車、汽車甚至摩托車零部件都?xì)g迎來優(yōu)培德碳纖維咨詢。我們成立于多年來積累了豐富的經(jīng)驗，通過ISO、SGS等國際質(zhì)量體系認(rèn)證。來圖紙或來樣加工。