江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開(kāi)發(fā)、試制、及生產(chǎn).

幾十年前，就有專家曾預(yù)言碳纖維復(fù)合材料將會(huì)取代金屬用來(lái)制造汽車結(jié)構(gòu)件?，F(xiàn)在這個(gè)預(yù)言已逐漸成為事實(shí)。碳纖維復(fù)合材料（CFRP），憑借其質(zhì)量小，強(qiáng)度高、剛性高，良好的耐蠕變與耐腐蝕性的特點(diǎn)吸引了法拉利、寶馬、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、雷克薩斯等眾多豪華轎車廠商的垂青，碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)成為各廠家出奇制勝的法寶。

碳纖維是一種具有類石墨結(jié)構(gòu)的人造纖維材料,作為高端原材料在工業(yè)和生活中有非常廣泛的應(yīng)用，由于碳纖維復(fù)合材料具有質(zhì)輕、比強(qiáng)度高、設(shè)計(jì)自由度高、集成性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，碳纖維復(fù)合材料逐漸成為汽車輕量化材料的新寵。

   江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開(kāi)發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

目前，碳纖維的大缺點(diǎn)是價(jià)格相對(duì)昂貴，是鐵的數(shù)倍到數(shù)十倍，所以普及率低。東麗通過(guò)并購(gòu)Zoltek，旨在開(kāi)拓廉價(jià)碳纖維領(lǐng)域。在日本東麗的帶領(lǐng)下，全球第二大碳纖維廠商日本帝人和第四大廠商日本三菱麗陽(yáng)也已經(jīng)開(kāi)始擴(kuò)大產(chǎn)能，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來(lái)的5年，日本企業(yè)在碳材料領(lǐng)域有望進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。目前，日本三菱麗陽(yáng)也計(jì)劃2014年度以后增加美國(guó)工廠的設(shè)備，將年生產(chǎn)能力在現(xiàn)有約1萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上增加20%，將面向作為主要客戶的寶馬擴(kuò)大供貨。而帝人則與美國(guó)通用汽車在碳纖維技術(shù)利用方面展開(kāi)了合作，預(yù)計(jì)2014年將在美國(guó)新建工廠，并面向量產(chǎn)車供應(yīng)碳纖維。

   業(yè)內(nèi)人士分析指出，碳纖維復(fù)合材料在汽車中應(yīng)用的前景可期，車用需求將有望顯著提升，特別是豪華車和超豪華車輛細(xì)分市場(chǎng)。目前，不少代工工廠不僅與一級(jí)供應(yīng)商合作，還與碳纖維制造商合作以便制造可用的零部件。如贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料（JacobPlastic）以及東邦特納克斯（TohoTenax）共同研發(fā)碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）輕質(zhì)材料；荷蘭皇家曇卡草坪（TenCate）與日本東麗達(dá)成了長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議；東麗與戴姆勒（Daimler）達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。因?yàn)樾枨笤黾樱鞔筇祭w維廠商正加緊研發(fā)，碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)在近期或?qū)⒂行碌耐黄?/p>

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幾十年前，就有專家曾預(yù)言碳纖維復(fù)合材料將會(huì)取代金屬用來(lái)制造汽車結(jié)構(gòu)件?，F(xiàn)在這個(gè)預(yù)言已逐漸成為事實(shí)。碳纖維復(fù)合材料（CFRP），憑借其質(zhì)量小，強(qiáng)度高、剛性高，良好的耐蠕變與耐腐蝕性的特點(diǎn)吸引了法拉利、寶馬、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、雷克薩斯等眾多豪華轎車廠商的垂青，碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)成為各廠家出奇制勝的法寶。

碳纖維是一種具有類石墨結(jié)構(gòu)的人造纖維材料,作為高端原材料在工業(yè)和生活中有非常廣泛的應(yīng)用，由于碳纖維復(fù)合材料具有質(zhì)輕、比強(qiáng)度高、設(shè)計(jì)自由度高、集成性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，碳纖維復(fù)合材料逐漸成為汽車輕量化材料的新寵。