江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)。
在推進碳纖維材料應用方面，寶馬堪稱汽車業(yè)的“先鋒”。在剛剛上市的i3電動和i8混合動力車型中，碳纖維成為車身架構的主要材料。寶馬已將碳纖維的應用列入主要發(fā)展規(guī)劃，計劃將其用于更多車型。據(jù)悉，下一代寶馬7系以及X5及6系等車型都有望大量使用碳纖維，以便全面減輕車身重量，提高車輛整體性能。
總部在德國的西格里碳素公司(SGL)是寶馬碳纖維配件的主要供應商。該公司2009年與寶馬成立了專門生產(chǎn)碳纖維配件的合資公司。近期寶馬還投資近2億美元，將碳纖維產(chǎn)能從每年3000噸提高到9000噸。
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一篇臺灣人寫的關于碳纖維的介紹，觀點雖有失偏頗，但是有一些思考方式還是值得我們借鑒的。分享出來，以饗讀者。
前言
很久很久以前那個古老的年代，從羅光男的光南集團開始，臺灣其實已經(jīng)建立起碳纖維復合材料王國的優(yōu)勢了。打不死的中小企業(yè)、天下無敵的模具設計能力、嚇死人能夠山寨的機械裝備和制造廠商、在再加上臺塑還他媽的竟然可以生產(chǎn)碳纖維這種高級貨，這根本簡直就是為碳纖維復合材料量身打造的基礎啊。
所以后來光南集團倒閉后（倒閉八卦很多，三天三夜也說不完），培養(yǎng)出來的工程師四散八方，就有如把整籃的種子灑向了肥沃的土壤，創(chuàng)業(yè)成功的例子比比皆是，更是造成了臺灣復合材料工業(yè)百花齊放的盛況。從碳纖球拍、碳纖釣竿、碳纖高爾夫球桿到今天的高級碳纖維自行車。這些可都是貨真價實的創(chuàng)造臺灣經(jīng)濟奇跡的幕后無名英雄啊。當然了，他們錢也沒少賺。
從某方面講，復合材料很適合臺灣中小企業(yè)的發(fā)展。設備簡單，進入門檻低，加上一開始說的臺灣整體產(chǎn)業(yè)環(huán)境相當優(yōu)良，因此臺灣的復合材料廠商實在是數(shù)不勝數(shù)啊。
說了這么多無聊的話是不是想被人炮轟？不過復合材料這種東西制備工藝千萬種，碳纖維跟樹脂的搭配更是千奇百怪，這一領域是易懂難精。臺灣復合材料公司又這么多，每家公司都還有自己的一套理論，想要自以為是的介紹復合材料領域，難免不被炮轟。碳纖維及其復合材料技術
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資料顯示，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強度達到10倍，而重量僅為其四分之一。作為與樹脂一起燒結而成的復合工業(yè)材料，目前大多被應用于飛機機身。業(yè)內(nèi)人士指出，如果該材料用于汽車領域，燃效將提高至少4成，又因其極大地減輕了汽車自重，可有效降低二氧化碳排放量，是一種不可多得的環(huán)保新材料。
通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。日本的碳纖維制造協(xié)會曾經(jīng)做過一個關于碳纖維生命周期的測試，采用碳纖維加固的汽車因減輕了自身重量，不僅燃料應用效率極大提高，而且間接的降低二氧化碳排放。
