柴油發(fā)動機(jī)缸套的穴蝕，是指水套內(nèi)的冷卻水因缸套受活塞側(cè)壓力 作用而高頻振動時(shí)所形成的“氣泡”，在爆破時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大壓力波，猛烈沖擊缸套使其表面產(chǎn)生麻點(diǎn)，進(jìn)而擴(kuò)展成泡沫或海綿狀穴蝕的一種腐蝕磨損現(xiàn)象。    缸套穴蝕主要發(fā)生在連桿擺動平面內(nèi)的承受壓力較大的一邊，并呈蜂狀孔穴群，有時(shí)也發(fā)生在水套間隙最窄處。在裝用濕式缸套的柴油發(fā)動機(jī)上，汽缸套穴蝕是一個(gè)較普遍而且十分突出的問題，這大大縮短了汽缸套的使用壽命。

氣缸套內(nèi)壁同時(shí)存在兩種或兩種以上的磨損形式時(shí)稱為復(fù)合磨損。復(fù)合磨損時(shí)，由于幾種磨損形式相互作用的結(jié)果，其磨損速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單一形式的磨損，故應(yīng)堅(jiān)決避免。一般在灰塵較多的場地作業(yè)時(shí)，在“三濾”效果較差的工況下，會以磨粒磨損為主。在柴油機(jī)磨合質(zhì)量差，潤滑油質(zhì)量低劣或變質(zhì)，柴油機(jī)嚴(yán)重竄氣、過熱等工況下，易發(fā)生粘著磨損。使用低質(zhì)或含硫量大的燃料，以及長期在低溫下工作的柴油機(jī)中，腐蝕磨損可能起主導(dǎo)作用。在沖程缸徑比較大的柴油機(jī)中，又往往會以撞擊磨損破壞較為突出。應(yīng)當(dāng)指出，由于一些不正常原因還會引起缸套內(nèi)壁異常偏磨損。例如，由于曲軸連桿彎曲、氣缸套中心線與曲軸中心線不垂直以及活塞銷孔與裙部不垂直等，均會造成缸壁沿曲軸軸心線方向磨損較大；氣缸套安裝不當(dāng)時(shí)，會引起缸壁在相應(yīng)方向上偏磨。

據(jù)資料介紹：世界能源的1/3～1/2是以不同形式消耗在克服機(jī)械零件對偶表面相互作用的摩擦上。船舶機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)器上具有相對運(yùn)動的運(yùn)動副零件會發(fā)生配合表面的摩擦，引起磨損。對于船用柴油機(jī)來說，目前無論是二沖程的低速機(jī)還是四沖程的中速機(jī)，燃油消耗率已降至163g/(kW·h）左右，熱效率達(dá)到50﹪以上，但能量消耗在運(yùn)動副的摩擦約占10﹪左右。而氣缸套是船舶柴油機(jī)燃燒室部件中的主體，由于其工作條件惡劣，極易磨損，其主要失效模式為磨損，尤其是氣缸套表面的異常磨損更應(yīng)加以重視。如果氣缸套磨損超過正常標(biāo)準(zhǔn)(0.4﹪～0.8﹪缸徑）時(shí)，燃燒室就會失去密封性，使氣缸套的工作性能變壞，柴油機(jī)性能急劇下降，出現(xiàn)啟動困難，功率下降，燃油和潤滑油的消耗量增大，使用壽命縮短以及排氣冒黑(藍(lán)）煙等現(xiàn)象。而船舶在航行期間，柴油機(jī)氣缸套發(fā)生異常磨損主要是輪機(jī)管理不良的結(jié)果。因此，輪機(jī)人員必須在提高管理水平，加強(qiáng)管理的同時(shí)，充分了解船舶柴油機(jī)氣缸套異常磨損的類型及其產(chǎn)生機(jī)理、磨損規(guī)律，并采取積極的預(yù)防措施和修復(fù)工藝，以提高氣缸套的耐磨性，從而使柴油機(jī)保持良好的性能。