城區(qū)小學(xué)門口都存在交通擁堵 校門口的停車問題咋解決？
開學(xué)近一個(gè)月，城區(qū)各學(xué)校尤其是小學(xué)周邊擁堵效應(yīng)凸現(xiàn)，幾乎在城區(qū)每所小學(xué)門口，一到上學(xué)、放學(xué)時(shí)間，前來接孩子的家長以及他們停放在路邊的交通工具，都將校門口周邊的馬路、人行道圍個(gè)水泄不通，甚至還會將整條馬路堵成停車場。有市民打進(jìn)幫辦熱線，請我們關(guān)注這一民生問題。從即日起，本報(bào)將和相關(guān)部門以及市民共同來關(guān)注、討論這一話題。
學(xué)校門前堵得慌
9月18日上午7時(shí)30分，位于市區(qū)講舍街的市實(shí)驗(yàn)學(xué)校小學(xué)部和初中部門前的停車線內(nèi)已經(jīng)停了多輛送孩子上學(xué)的私家車。到了7時(shí)40分，停車位已一個(gè)不剩。馬路上，由學(xué)校劃起的“接送線”外則停滿了私家車，自行車、電動車、摩托車也見縫插針鉆進(jìn)來?，F(xiàn)場儼然成了一片“車?！?。由于部分家長送完孩子后，隨意調(diào)轉(zhuǎn)車頭，導(dǎo)致機(jī)動車走走停停，還要注意穿插在車流中的行人及自行車、電動車，車輛之間的間距不過十幾厘米，整條馬路變成了停車場。
一位家長告訴記者，孩子在市實(shí)驗(yàn)學(xué)校讀二年級，每次都是由她接送孩子上、下學(xué)?！懊糠攴艑W(xué)高峰期，整條講舍街就被家長們及他們停放在路邊的交通工具堵了三分之二，只剩下一兩米寬的路面供其他車輛通行?！边@位家長說，“我接送孩子快兩年了，一直很擠?！碑?dāng)天下午3時(shí)45分，位于市區(qū)新河沿的新華小學(xué)門前也擠滿了接孩子的家長大軍。學(xué)校一側(cè)的停車場內(nèi)早已沒有空余車位。自行車、摩托車和電動車都被家長們搬上了車道，“我買車主要就是為了接送孩子方便，可是每天放學(xué)，校門口都堵成了一鍋粥，還不如步行快?！闭驹诼愤叺群⒆臃艑W(xué)的劉女士說，“我這幾天接女兒，就是走著來的?！边€有很多家長的想法與劉女士不同，家或單位離學(xué)校較遠(yuǎn)一些的家長，會早早來到學(xué)校占車位，“前幾天我提前半小時(shí)就來接孩子，想搶個(gè)車位，可是學(xué)校門前和路邊上也早就都停滿了車?！睂④囃Ｔ诼愤叺暮橄壬f，由于來接孩子的家長太多，放學(xué)后的校門口如同集市一般。
目前，我市不少新開發(fā)區(qū)已經(jīng)開始考慮通過興建立體車庫，解決用戶停車難的問題；一些地面空間有限的老舊小區(qū)增加車位很難，只能考慮立體車庫；而另外一些停車位需求量大，但空間有限的醫(yī)院、銀行、商務(wù)樓等也開始考慮建設(shè)立體車庫。相信不久的將來，我市會有越來越多的立體車庫出現(xiàn)。
讓交通更舒暢 市區(qū)繁忙路段將嚴(yán)禁停車
截至今年8月底，全國汽車保有量突破1億輛，占機(jī)動車總量的45.88％，而現(xiàn)有的空間資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的停車需求。隨著立體停車設(shè)備制造技術(shù)漸趨成熟，借鑒國內(nèi)外大城市的經(jīng)驗(yàn)，立體車庫將成為緩解停車難問題的重要渠道。在日本等國土面積小，汽車數(shù)量眾多的國家，立體停車設(shè)備已經(jīng)占據(jù)了70％的優(yōu)勢地位。但在我國，目前機(jī)械式車位所占的比例僅為2％到3％。有關(guān)專家預(yù)測，立體停車設(shè)備將會成為未來我國城市發(fā)展規(guī)劃中的主流。中國重機(jī)協(xié)會停車設(shè)備工作委員會的《2010年機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2010年，上海新增立體泊位1萬8149個(gè)，占全部泊位的17.8%；太原新增泊位1萬5219個(gè)，占全部泊位的14.9%。2009年，陜西新增車庫34個(gè)，立體泊位6921個(gè)；2010年，新增車庫71個(gè)，立體泊位1萬8338個(gè)。立體車庫的認(rèn)可度正在逐漸提高。
當(dāng)前，我市不少小區(qū)都建有地下停車場，安峰建議可以把地下停車場和立體停車場相結(jié)合，更加合理地利用資源：在新建的城區(qū)，已經(jīng)考慮到了當(dāng)前城市的飛速發(fā)展，汽車保有量的不斷增加，在這樣一種背景之下，我還是建議用立體車庫，它畢竟可以節(jié)約地皮資源，現(xiàn)在新建的樓都有地下停車場，地下停車場是一種思路，立體停車場也是一種思路。這些思路都是本著節(jié)約地皮資源、更加科學(xué)更加節(jié)約環(huán)保的前提來做，所以我覺得可以共同發(fā)展。
目前，我市不少新開發(fā)小區(qū)或正在開發(fā)的新樓盤已經(jīng)開始考慮通過興建立體車庫，解決用戶停車難的問題；一些地面空間有限的老舊小區(qū)增加車位很難，只能考慮立體車庫；而另外一些停車位需求量大，但空間有限的醫(yī)院、銀行、商務(wù)樓等也開始考慮建設(shè)立體車庫。相信不久的將來，我市會有越來越多的立體車庫出現(xiàn)
當(dāng)立體車庫與互聯(lián)網(wǎng)連接會發(fā)生怎樣的精彩呢？立體車庫與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，會使得智能停車誘導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展獲得新突破。它是解決城市停車難的有意義的嘗試，是立體車庫技術(shù)與城市智能交通融合的一種創(chuàng)新。
物聯(lián)網(wǎng)是以互聯(lián)網(wǎng)為核心的物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。它最早出現(xiàn)于1999年，是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)。最近幾年基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車誘導(dǎo)概念發(fā)展迅速。立體車庫是解決城市停車難的有效手段。如果立體車庫與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)有機(jī)融合在一起，不但可以使城市交通規(guī)劃與立體車庫更加智能，也可以有效緩解城市中心區(qū)的停車難。誘導(dǎo)系統(tǒng)的出現(xiàn)國內(nèi)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)最早出現(xiàn)于2001年，位于北京王府井商業(yè)帶，可以減少結(jié)束語尋找停車位的時(shí)間、額外的交通堵塞和尾氣污染等，它可以體現(xiàn)一個(gè)城市交通智能化的水平。目前誘導(dǎo)系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)層次的誘導(dǎo)：1、基于主干道的一級誘導(dǎo)。2、基于次干道的二級誘導(dǎo)。3、基于停車場附近的三級誘導(dǎo)。車位信息采集主要采用車牌、地感等方式。智能立體車庫發(fā)展?fàn)顩r隨著人民經(jīng)濟(jì)水平的提高，智能立體車庫（這里指的是全自動倉儲式立體車庫）發(fā)展迅猛，廣泛應(yīng)用于高端商業(yè)中心、醫(yī)院等停車難突出的地區(qū)。目前很多地方在城市停車設(shè)施規(guī)劃時(shí)，都開始重視智能立體車庫車庫技術(shù)的運(yùn)用，與停車誘導(dǎo)系統(tǒng)相結(jié)合達(dá)到科學(xué)規(guī)劃車流、減少擁堵等情況。傳統(tǒng)誘導(dǎo)系統(tǒng)的缺點(diǎn)目前有些已經(jīng)建立誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市，用戶在使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)時(shí)，實(shí)時(shí)性交互遠(yuǎn)沒有想象中理想。有用戶可能有這樣的體驗(yàn)：當(dāng)通過誘導(dǎo)系統(tǒng)查詢到目的地有空車位時(shí)，于是驅(qū)車前往。在途中，目的停車場的停車位在動態(tài)變化。當(dāng)用戶到目的地時(shí)，已經(jīng)無車位可用?；蛘哒T導(dǎo)系統(tǒng)在誘導(dǎo)過程中使得用戶的停在遠(yuǎn)離目的地的停車場。其用戶體驗(yàn)可想而知?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能立體車庫誘導(dǎo)系統(tǒng)在智能立體車庫中，通過安裝車位的信息采集設(shè)備或在車輛管理系統(tǒng)中提供停車信息的接口，通過物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)平臺，傳輸?shù)酵＼囌T導(dǎo)系統(tǒng)管理中心，在對數(shù)據(jù)分析處理后，再把誘導(dǎo)信息發(fā)布到各種媒體、媒介。大眾通過接受發(fā)布的信息調(diào)整自己的道路交通規(guī)劃，避開擁堵地區(qū)，達(dá)到緩解交通壓力的目的。
與傳統(tǒng)的系統(tǒng)不同，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能立體車庫誘導(dǎo)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)良好的人機(jī)交互，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)車位預(yù)定服務(wù)及停車導(dǎo)航服務(wù)。通過車位預(yù)訂功能，可以避免用戶到達(dá)時(shí)，無停車位可用的尷尬
產(chǎn)品關(guān)鍵詞： 智能立體車庫生產(chǎn)哪家,
