公路裂縫情況分析

近年來，我國經濟建設迅速發(fā)展，公路運輸事業(yè)突飛猛進，高等級公路里程快速增長，水泥混凝土路面作為主要的路面結構形式。水泥混凝土路面具有剛度大、強度高、使用耐久和日常養(yǎng)護工作量小等優(yōu)點。從長期投資看，它優(yōu)于瀝青路面，因而在一些城市道路、工礦道路、機場跑道的建造中都已大量修建了水泥混凝土路面，部分高等級公路也修筑了水泥混凝土路面。

加之近年來全球性的資源、能源危機，導致石油產品的供不應求，瀝青價格飛漲，這也進一步促進了水泥混凝土道路的迅猛發(fā)展，加大了對用于水泥混凝土路面的水泥的需求。我國是世界上大水泥生產國，具有全世界最富足的水泥資源，目前全國水泥產量已超過12億噸。隨著我國社會、經濟和交通事業(yè)的迅速發(fā)展，水泥凝土路面將會得到更加廣泛的應用。但道路早期病害也日益增多，尤其是道路早期出現裂縫，一直是困擾公路養(yǎng)護部門的一大難題。因此如何消除和防治裂縫的產生的病害，對道路工作者來說是一項必須努力攻克的課題。

1.引言

　　從目前建筑工程的實際開展來看，大體積混凝土是重要的施工方案，在實際施工中得到了重要應用。但是從大體積混凝土的具體施工來看，受到多種因素的制約，大體積混凝土在澆筑成型后容易出現裂縫，影響了混凝土構件的穩(wěn)定性，給混凝土構件帶來了安全隱患。為此，我們必須對大體積混凝土裂縫引起足夠的重視，認真分析大體積混凝土裂縫的產生原因，并制定具體的解決措施，有效消除并修補大體積混凝土裂縫，提高大體積混凝土的整體質量，滿足實際施工需要，提高大體積混凝土的整體強度。

　　2.大體積混凝土裂縫產生的原因分析

　　經過了解發(fā)現，大體積混凝土在施工中容易受到外界因素影響而產生裂縫，從待統(tǒng)計混凝土的實際施工來看，大體積混凝土裂縫產生的原因主要表現為以下幾個方面：

　　2.1外界氣溫變化

　　大體積混凝土在施工階段，它的澆筑溫度隨著外界氣溫變化而變化。特別是氣溫驟降，會大大增加內外層混凝土溫差，這對大體積混凝土是極為不利的。溫度應力是由于溫差引起溫度變形而造成的，溫差愈大，溫度應力也愈大。同時，在高溫條件下，大體積混凝土不易散熱，混凝土內部的高溫度一般可達60℃-65℃，并且有較長的延續(xù)時間。因此，應采取溫度控制措施，防止混凝土內外溫差引起的溫度應力。

　　2.2混凝土的收縮

　　混凝土中約20%的水分是水泥硬化所必需的，而約80%的水分要蒸發(fā)，多余水分的蒸發(fā)會引起混凝土體積的收縮。混凝土收縮的主要原因是內部水蒸發(fā)引起混凝土收縮。

　　由于混凝土中含有一定比例的水分，水分在蒸發(fā)過程中會使混凝土發(fā)生收縮。如果混凝土收縮比例過大，會直接導致混凝土產生裂縫?；谶@一認識，在混凝土澆筑過程中，應對水分進行嚴格控制，應采取具體措施控制水分的蒸發(fā)速度和蒸發(fā)量，保證混凝土中的水分能夠按照預期速度和預期比例蒸發(fā)，大程度減少混凝土的收縮。

裂縫形成的原因分析

　　混凝土裂縫形成的原因非常復雜，往往是多種不利因素綜合作用的結果。據有關統(tǒng)計，施工不規(guī)范造成的混凝土裂縫占80%左右，材料質量差或配合比不合理產生的裂縫占15%左右，設計不當引起的裂縫可能占5%。

　　1設計粗糙，建設、監(jiān)理單位工作隨意性大

　　由于多方面的原因，勘察設計單位無法深入地開展地質勘探工作，隧道圍巖類別評價及支護結構設計缺乏科學依據，帶有一定的盲目性。個別建設單位限于自身管理和專業(yè)技術水平的欠缺，任意變更原設計。少數工程由業(yè)主的內部人員組成監(jiān)理機構，監(jiān)理工作失去獨立性。

　　2施工工藝或現場操作不規(guī)范

　?。?）混凝土生產時原材料計量誤差大，尤其外加劑的摻加隨意性大，沒有根據砂、石料的實際含水率及時調整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。此外，在混凝土運輸及泵送過程中加水的現象也比較普遍。

　?。?）采用整體式鋼模板臺車施工，混凝土澆筑時不振搗或漏振，混凝土均質性差。

　　（3）盲目追求施工進度，隨意提前脫模時間，使低強度混凝土過量承受荷載，破壞了混凝土結構。脫模后沒有進行混凝土的潮濕養(yǎng)護。

　?。?）夏季施工時砂、石料露天堆放，無切實有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。冬季施工時采取的防寒保溫措施不力。

　　3原材料質量差，配合比設計不合理

　　水泥品種選擇不當，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級配差，含泥量超標，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥與骨料的膠結。

　　進行配合比設計時，忽視水泥用量增多對混凝土品質的影響，錯誤認為水泥用量越多，混凝土強度越高。對摻合料和外加劑的選用缺乏專業(yè)技術人員的指導，往往達不到預期效果。