江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車(chē)及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開(kāi)發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)展積極。目前,我國(guó)已初步具備了動(dòng)力蓄產(chǎn)品研収能力和基礎(chǔ)生產(chǎn)裝備設(shè)計(jì)制造能力,經(jīng)過(guò)以鋰離子電池、鎳氫電池為代表的先進(jìn)動(dòng)力蓄電池的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)及管件原材料的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研収,動(dòng)力蓄電池的技術(shù)水平得到了很大提升。已自主研収出容量為6~200Ah 的鋰離子和鎳氫動(dòng)力蓄電池系列產(chǎn)品,能量密度和功率密度接近國(guó)際水平,功率型鋰離子電池比功率高達(dá)4500W/kg, 能量型鋰離子電池比能量高達(dá)160w/kg。產(chǎn)業(yè)化能力大大加強(qiáng),帶動(dòng)了動(dòng)力蓄電池年產(chǎn)能達(dá)200 億瓦時(shí),形成批量化生產(chǎn)能力。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品性能接近國(guó)際先進(jìn)水平,控制器差距較大。國(guó)際車(chē)用電機(jī)系統(tǒng)呈現(xiàn)出集成化、永磁化、數(shù)字化的収展趨勢(shì)。就電機(jī)產(chǎn)品來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)典型電機(jī)在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上已與國(guó)際接軌。但我國(guó)電力電子集成控制器水平與國(guó)外先進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)水平相差較大,單從電力電子集成控制器功率密度和體積密度比較,仍存在50~60%的差距,在芯片集成、設(shè)計(jì)、熱設(shè)計(jì)、產(chǎn)品化設(shè)計(jì)方面差距更大。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車(chē)及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開(kāi)發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

據(jù)了解，碳纖維是一種含碳量在95%以上，并具有高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料，其強(qiáng)度是鋼鐵的10倍，而重量則是鋼鐵的1/4.碳纖維用于汽車(chē)行業(yè)，不僅可以提高至少4成的燃效，還能極大地減輕汽車(chē)自身重量，可有效降低二氧化碳的排放量。

   碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)工業(yè)中的前景可期，車(chē)用需求有望顯著提升。目前，寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等公司均采用碳纖維材料用于汽車(chē)制造?；诖耍姸鄰S商加大碳纖維材料的開(kāi)發(fā)力度：日本三菱麗陽(yáng)計(jì)劃2014年度以后增加美國(guó)工廠的設(shè)備，將現(xiàn)有約1萬(wàn)噸的年生產(chǎn)能力增加20%；帝人則與美國(guó)通用汽車(chē)在碳纖維技術(shù)利用方面展開(kāi)合作，計(jì)劃今年在美國(guó)新建工廠，并面向量產(chǎn)車(chē)供應(yīng)碳纖維；贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料（JacobPlastic）以及東邦特納克斯（TohoTenax）共同研發(fā)碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）輕質(zhì)材料；東麗與戴姆勒（Daimler）達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車(chē)及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開(kāi)發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

2015年2月，由煙臺(tái)鼎立汽車(chē)部件有限公司自主研制的我國(guó)碳纖維復(fù)合材料車(chē)身，通過(guò)國(guó)家汽車(chē)技術(shù)檢測(cè)中心的檢測(cè)，車(chē)身強(qiáng)度完全符合甚至超過(guò)國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。這臺(tái)車(chē)身與普通用鋼材制造的傳統(tǒng)大型客車(chē)相比，總體重量減少了40％—60％，因此在消耗同樣油量或電量的情況下，車(chē)輛可多行駛150公里，經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于碳纖維抗拉強(qiáng)度高達(dá)3500MPa以上，是鋼材的5—10倍，因此較傳統(tǒng)車(chē)型也更加堅(jiān)固安全。據(jù)了解，這種碳纖維大客車(chē)車(chē)身生產(chǎn)線將于今年在該公司正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量1萬(wàn)臺(tái)，年可實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入30億元。

隨著我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)μ祭w維復(fù)合材料的不斷研究和應(yīng)用，輕質(zhì)、高強(qiáng)的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用成本下降，碳纖維復(fù)合材料零部件的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣泛。

國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)如何抓住“汽車(chē)機(jī)會(huì)”？

我國(guó)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上大大落后于日美企業(yè)，中國(guó)碳纖維復(fù)合材料主要用于體育休閑、建筑補(bǔ)強(qiáng)等中、低端市場(chǎng)，鮮少用于汽車(chē)工業(yè)。中國(guó)復(fù)合材料集團(tuán)公司董事長(zhǎng)張定金表示，盡管汽車(chē)行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在眾多技術(shù)難題，但碳纖維在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。