江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

　多年以來，賽車一直在使用碳纖維材料制造的零部件提高自身性能。碳纖維重量極輕，密度和普通塑料差不多，強(qiáng)度極高，比鋼材高出四倍之多，耐高溫且不懼酸、堿、鹽腐蝕。對(duì)提升車速、節(jié)約油耗、減少賽車中的重傷事故很有幫助。

　碳纖維，又稱為碳化纖維，含碳量高于95%的叫做石墨纖維。它生產(chǎn)出來的時(shí)候?yàn)榻z狀細(xì)絲，可用纏繞工藝加工成有美麗紋路的管材；用編織工藝生產(chǎn)出平紋、斜紋、緞紋的布料；用拉擠工藝制造成無紋路碳棒。賽車零件，一般使用全碳材料，為了確保美觀性，較薄的零件只需一層有紋路的碳布便可在模具中固化成型，較厚的零件最外面使用編織布，里面使用單向預(yù)浸布。

   江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

資料顯示，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強(qiáng)度達(dá)到10倍，而重量?jī)H為其四分之一。作為與樹脂一起燒結(jié)而成的復(fù)合工業(yè)材料，目前大多被應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)身。業(yè)內(nèi)人士指出，如果該材料用于汽車領(lǐng)域，燃效將提高至少4成，又因其極大地減輕了汽車自重，可有效降低二氧化碳排放量，是一種不可多得的環(huán)保新材料。

   通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。日本的碳纖維制造協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過一個(gè)關(guān)于碳纖維生命周期的測(cè)試，采用碳纖維加固的汽車因減輕了自身重量，不僅燃料應(yīng)用效率極大提高，而且間接的降低二氧化碳排放。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

據(jù)了解，碳纖維是一種含碳量在95%以上，并具有高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料，其強(qiáng)度是鋼鐵的10倍，而重量則是鋼鐵的1/4.碳纖維用于汽車行業(yè)，不僅可以提高至少4成的燃效，還能極大地減輕汽車自身重量，可有效降低二氧化碳的排放量。

   碳纖維復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的前景可期，車用需求有望顯著提升。目前，寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等公司均采用碳纖維材料用于汽車制造?；诖?，眾多廠商加大碳纖維材料的開發(fā)力度：日本三菱麗陽計(jì)劃2014年度以后增加美國(guó)工廠的設(shè)備，將現(xiàn)有約1萬噸的年生產(chǎn)能力增加20%；帝人則與美國(guó)通用汽車在碳纖維技術(shù)利用方面展開合作，計(jì)劃今年在美國(guó)新建工廠，并面向量產(chǎn)車供應(yīng)碳纖維；贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料（JacobPlastic）以及東邦特納克斯（TohoTenax）共同研發(fā)碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）輕質(zhì)材料；東麗與戴姆勒（Daimler）達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。