江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產

一篇臺灣人寫的關于碳纖維的介紹，觀點雖有失偏頗，但是有一些思考方式還是值得我們借鑒的。分享出來，以饗讀者。

前言

很久很久以前那個古老的年代，從羅光男的光南集團開始，臺灣其實已經建立起碳纖維復合材料王國的優(yōu)勢了。打不死的中小企業(yè)、天下無敵的模具設計能力、嚇死人能夠山寨的機械裝備和制造廠商、在再加上臺塑還他媽的竟然可以生產碳纖維這種高級貨，這根本簡直就是為碳纖維復合材料量身打造的基礎啊。

所以后來光南集團倒閉后（倒閉八卦很多，三天三夜也說不完），培養(yǎng)出來的工程師四散八方，就有如把整籃的種子灑向了肥沃的土壤，創(chuàng)業(yè)成功的例子比比皆是，更是造成了臺灣復合材料工業(yè)百花齊放的盛況。從碳纖球拍、碳纖釣竿、碳纖高爾夫球桿到今天的高級碳纖維自行車。這些可都是貨真價實的創(chuàng)造臺灣經濟奇跡的幕后無名英雄啊。當然了，他們錢也沒少賺。

從某方面講，復合材料很適合臺灣中小企業(yè)的發(fā)展。設備簡單，進入門檻低，加上一開始說的臺灣整體產業(yè)環(huán)境相當優(yōu)良，因此臺灣的復合材料廠商實在是數不勝數啊。

說了這么多無聊的話是不是想被人炮轟？不過復合材料這種東西制備工藝千萬種，碳纖維跟樹脂的搭配更是千奇百怪，這一領域是易懂難精。臺灣復合材料公司又這么多，每家公司都還有自己的一套理論，想要自以為是的介紹復合材料領域，難免不被炮轟。碳纖維及其復合材料技術

江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產.

材料選擇：根據編織方式的不同（如平紋，斜紋，多軸向），每個牌號的碳纖維織物性能各有差異，因此，在滿足安全性能的前提下，選用何種牌號何種編織方式的碳纖維織物都是需要我們進行大量實驗來決定。

價格降低：相對于傳統的鋁材，復合材料的成本較高，需通過碳纖維規(guī)?；纳a及應用，才能降低碳纖維價格。

零件加工工序：碳纖維通常經過編織-鋪貼-與樹脂浸潤-高溫成型，耗費大量勞力且生產效率較低，還需進一步優(yōu)化工藝或研究新的工藝，縮短加工周期。

材料連接：碳纖維復合材料屬于脆性材料，機械連接會產生應力集中，造成多種形式的失效，需要充分考慮復合材料連接部位的力學分布情況，設計連接位置及強度，另外碳纖維具有導電性能，與金屬部件連接會產生電化學腐蝕，造成結構失效，需要研究合適的膠接或機械連接材料，達到好的裝配性能。

材料回收：碳纖維復合材料不溶不熔，以前只能靠填埋或粉碎進行回收，不環(huán)保而且資源浪費，需要在回收熱固性樹脂的同時，大限度的保持纖維強度，將碳纖維進行回收利用。

產業(yè)銜接：產、學、研結合不夠緊密，沒有明確定位、合理分工，基礎研究和技術開發(fā)研究的有機銜接不夠.企業(yè)規(guī)模小而分散，輕量化技術開發(fā)能力薄弱，研發(fā)人才短缺，工藝水平落后。

江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業(yè)領域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產。

在推進碳纖維材料應用方面，寶馬堪稱汽車業(yè)的“先鋒”。在剛剛上市的i3電動和i8混合動力車型中，碳纖維成為車身架構的主要材料。寶馬已將碳纖維的應用列入主要發(fā)展規(guī)劃，計劃將其用于更多車型。據悉，下一代寶馬7系以及X5及6系等車型都有望大量使用碳纖維，以便全面減輕車身重量，提高車輛整體性能。

　　總部在德國的西格里碳素公司(SGL)是寶馬碳纖維配件的主要供應商。該公司2009年與寶馬成立了專門生產碳纖維配件的合資公司。近期寶馬還投資近2億美元，將碳纖維產能從每年3000噸提高到9000噸。