滴滴作為分享經(jīng)濟代表，為很多本職工作收入較低或處于失業(yè)狀態(tài)的人提供了靈活的就業(yè)機會，并且使其收入取得可觀提升。從客運司機收入進化史反觀貨運，在有了好多車這樣的平臺之后，卡車司機們的收入有沒有發(fā)生變化?今后又會怎樣?

　　筆者和好多車及其平臺上的卡車司機們聊了聊。

　　好多車對平臺上的貨車司機與貨主進行精準、高效匹配，雙方通過大數(shù)據(jù)在APP上年實現(xiàn)高效匹配。不同于城市客運平臺，以好多車為代表的貨運平臺并非走補貼模。不像城市客運，其客單價相對較低，補貼對于司機來說是可觀的收入。而貨運的客單價非常高，一筆就是成千上萬，而且頻次低，各家平臺無法以補貼來“取悅”客戶，只能以通暢的模式、扎實的產(chǎn)品、強大的地推、過硬的服務，來讓司機成為忠實用戶，并且建立門檻擋住后續(xù)競爭者。憑借著以上幾個方面一步一個腳印的推進，好多車已奠定了干線貨運市場第一品牌的地位，現(xiàn)在長途司機的手機里，微信、好多車是他們用得最高頻的軟件。

　　和以前線下找貨相比，在使用好多車之后，卡車司機的收入較之前有發(fā)生變化嗎?筆者找到一些好多車的用戶，了解了他們的真實狀況。

　　江蘇徐州司機李志新——不空返，節(jié)油又增收

　　卡車司機李志新說：“就像‘上好多車賺更多錢’這句口號，用了這個軟件我?guī)缀鯖]有空返過，空駛也大大減少。以前我在南京卸貨后，可能要到溧陽、到蕪湖、到無錫去拉貨，有時候好幾天找不到貨就只好空返。用了好多車之后貨不愁了，幾乎沒有空返過，而且在南京卸貨就在南京裝，空駛率大大降低?！币运Ｅ艿母＝暇┚€為例，原來每月跑三四趟，現(xiàn)在因為提高找貨效率能跑到六七趟，每月比原來增收兩三成，多賺5000元左右。

　　安徽亳州司機鄒雷雷——開啟職業(yè)新可能

　　鄒雷雷常年在浙江跑車，現(xiàn)已居家居住在杭州，他說：“我是9米6的廂車，以前主要跑廠里的貨，需要隨叫隨到，且回程空跑。幾個月前聽朋友介紹了好多車，發(fā)現(xiàn)完全可以不用依賴工廠貨，就改成全部在好多車上找了，收入較之前提高了兩成，因為以前工廠雖然給的是來回趟的費用，但畢竟低。而且用了好多車以后，感覺比以前自由，家里有事可以搭上手?！?/p>

　　山東棗莊司機徐朋——不需到物流園，找貨快，節(jié)省各種費用

　　徐朋主要從山東跑江浙、云南，去程裝普貨，回程主要裝水果蔬菜。他說：“我比較喜歡接觸新鮮事物，好多車剛上線的時候在廣州自己下載安裝，慢慢試著用，現(xiàn)在很多貨都是通過好多車找的，最明顯的感覺就是不用放空了，而且也不需要到物流園找貨，而且非?？?，以前找貨需要好幾天，物流園門票、停車費、住宿費，算下來是筆不小的費用，現(xiàn)在這些都不存在了，而且一個月還能多拉一兩趟活兒，多賺5000是沒有問題的。”

　　在中國，公路貨運量各種運輸方式中位居榜首，在綜合運輸體系中超過75%，卡車司機的收入也一度非?？捎^，甚至是好于城市里的大多數(shù)白領。但是近幾年來經(jīng)濟下行壓力加大，市場上整體處于車多貨少的狀態(tài)，貨運業(yè)總體貨源趨緊，成本有所上升，這些所有的綜合因素都導致運價實際上是在下跌的。在這樣的大背景下，卡車司機只有像上面幾位司機一樣，懂得讓平臺為自己所用，提高自己的運輸效率，節(jié)省成本，才有實現(xiàn)收入的提高，大環(huán)境變好后，他們的收入還將進一步提高。

　　談到車多貨少的問題，按照市場規(guī)律，競爭將不斷優(yōu)勝劣汰，協(xié)調供需平衡，放到貨運市場中看，將不斷篩選出優(yōu)質運力成為主力，最終達到車、貨平衡的局面。而在好多車深入到全國各地市場、打造成一張全國性貨運網(wǎng)絡的今天，相當于形成了全國性的競爭平臺，提高自己的服務、保持良好的信用就成了司機們競爭的法寶。今后，貨運市場服務水平將得到不斷提升。