滴滴作為分享經(jīng)濟(jì)代表，為很多本職工作收入較低或處于失業(yè)狀態(tài)的人提供了靈活的就業(yè)機(jī)會，并且使其收入取得可觀提升。從客運(yùn)司機(jī)收入進(jìn)化史反觀貨運(yùn)，在有了好多車這樣的平臺之后，卡車司機(jī)們的收入有沒有發(fā)生變化?今后又會怎樣?

　　筆者和好多車及其平臺上的卡車司機(jī)們聊了聊。

　　好多車對平臺上的貨車司機(jī)與貨主進(jìn)行精準(zhǔn)、高效匹配，雙方通過大數(shù)據(jù)在APP上年實(shí)現(xiàn)高效匹配。不同于城市客運(yùn)平臺，以好多車為代表的貨運(yùn)平臺并非走補(bǔ)貼模。不像城市客運(yùn)，其客單價(jià)相對較低，補(bǔ)貼對于司機(jī)來說是可觀的收入。而貨運(yùn)的客單價(jià)非常高，一筆就是成千上萬，而且頻次低，各家平臺無法以補(bǔ)貼來“取悅”客戶，只能以通暢的模式、扎實(shí)的產(chǎn)品、強(qiáng)大的地推、過硬的服務(wù)，來讓司機(jī)成為忠實(shí)用戶，并且建立門檻擋住后續(xù)競爭者。憑借著以上幾個(gè)方面一步一個(gè)腳印的推進(jìn)，好多車已奠定了干線貨運(yùn)市場第一品牌的地位，現(xiàn)在長途司機(jī)的手機(jī)里，微信、好多車是他們用得最高頻的軟件。

　　和以前線下找貨相比，在使用好多車之后，卡車司機(jī)的收入較之前有發(fā)生變化嗎?筆者找到一些好多車的用戶，了解了他們的真實(shí)狀況。

　　江蘇徐州司機(jī)李志新——不空返，節(jié)油又增收

　　卡車司機(jī)李志新說：“就像‘上好多車賺更多錢’這句口號，用了這個(gè)軟件我?guī)缀鯖]有空返過，空駛也大大減少。以前我在南京卸貨后，可能要到溧陽、到蕪湖、到無錫去拉貨，有時(shí)候好幾天找不到貨就只好空返。用了好多車之后貨不愁了，幾乎沒有空返過，而且在南京卸貨就在南京裝，空駛率大大降低?！币运Ｅ艿母＝暇┚€為例，原來每月跑三四趟，現(xiàn)在因?yàn)樘岣哒邑浶誓芘艿搅咛?，每月比原來增收兩三成，多?000元左右。

　　安徽亳州司機(jī)鄒雷雷——開啟職業(yè)新可能

　　鄒雷雷常年在浙江跑車，現(xiàn)已居家居住在杭州，他說：“我是9米6的廂車，以前主要跑廠里的貨，需要隨叫隨到，且回程空跑。幾個(gè)月前聽朋友介紹了好多車，發(fā)現(xiàn)完全可以不用依賴工廠貨，就改成全部在好多車上找了，收入較之前提高了兩成，因?yàn)橐郧肮S雖然給的是來回趟的費(fèi)用，但畢竟低。而且用了好多車以后，感覺比以前自由，家里有事可以搭上手?！?/p>

　　山東棗莊司機(jī)徐朋——不需到物流園，找貨快，節(jié)省各種費(fèi)用

　　徐朋主要從山東跑江浙、云南，去程裝普貨，回程主要裝水果蔬菜。他說：“我比較喜歡接觸新鮮事物，好多車剛上線的時(shí)候在廣州自己下載安裝，慢慢試著用，現(xiàn)在很多貨都是通過好多車找的，最明顯的感覺就是不用放空了，而且也不需要到物流園找貨，而且非?？?，以前找貨需要好幾天，物流園門票、停車費(fèi)、住宿費(fèi)，算下來是筆不小的費(fèi)用，現(xiàn)在這些都不存在了，而且一個(gè)月還能多拉一兩趟活兒，多賺5000是沒有問題的。”

　　在中國，公路貨運(yùn)量各種運(yùn)輸方式中位居榜首，在綜合運(yùn)輸體系中超過75%，卡車司機(jī)的收入也一度非?？捎^，甚至是好于城市里的大多數(shù)白領(lǐng)。但是近幾年來經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，市場上整體處于車多貨少的狀態(tài)，貨運(yùn)業(yè)總體貨源趨緊，成本有所上升，這些所有的綜合因素都導(dǎo)致運(yùn)價(jià)實(shí)際上是在下跌的。在這樣的大背景下，卡車司機(jī)只有像上面幾位司機(jī)一樣，懂得讓平臺為自己所用，提高自己的運(yùn)輸效率，節(jié)省成本，才有實(shí)現(xiàn)收入的提高，大環(huán)境變好后，他們的收入還將進(jìn)一步提高。

　　談到車多貨少的問題，按照市場規(guī)律，競爭將不斷優(yōu)勝劣汰，協(xié)調(diào)供需平衡，放到貨運(yùn)市場中看，將不斷篩選出優(yōu)質(zhì)運(yùn)力成為主力，最終達(dá)到車、貨平衡的局面。而在好多車深入到全國各地市場、打造成一張全國性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的今天，相當(dāng)于形成了全國性的競爭平臺，提高自己的服務(wù)、保持良好的信用就成了司機(jī)們競爭的法寶。今后，貨運(yùn)市場服務(wù)水平將得到不斷提升。