江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

　多年以來(lái)，賽車一直在使用碳纖維材料制造的零部件提高自身性能。碳纖維重量極輕，密度和普通塑料差不多，強(qiáng)度極高，比鋼材高出四倍之多，耐高溫且不懼酸、堿、鹽腐蝕。對(duì)提升車速、節(jié)約油耗、減少賽車中的重傷事故很有幫助。

　碳纖維，又稱為碳化纖維，含碳量高于95%的叫做石墨纖維。它生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候?yàn)榻z狀細(xì)絲，可用纏繞工藝加工成有美麗紋路的管材；用編織工藝生產(chǎn)出平紋、斜紋、緞紋的布料；用拉擠工藝制造成無(wú)紋路碳棒。賽車零件，一般使用全碳材料，為了確保美觀性，較薄的零件只需一層有紋路的碳布便可在模具中固化成型，較厚的零件最外面使用編織布，里面使用單向預(yù)浸布。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn).

近年來(lái)，碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用部位不斷擴(kuò)大。2010年豐田上市的跑車?yán)卓怂_斯LFA全面采用CFRP制造車體，成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，但其價(jià)格也創(chuàng)下了日本國(guó)產(chǎn)車中的3750萬(wàn)日元。其后，寶馬集團(tuán)通過(guò)開發(fā)多種技術(shù)提高生產(chǎn)效率，終于將CFRP成功地應(yīng)用于量產(chǎn)車。

寶馬的碳纖維原絲供應(yīng)商是日本三菱麗陽(yáng)。自2012年以來(lái)，三菱麗陽(yáng)不斷擴(kuò)大碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈，收購(gòu)了日本CFRP零件制造商Challenge公司等多家企業(yè)，并計(jì)劃2014年度以后增加美國(guó)工廠的設(shè)備，將年生產(chǎn)能力在現(xiàn)有約1萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上擴(kuò)大到2萬(wàn)噸，將向作為主要客戶的寶馬汽車公司(BMW)擴(kuò)大供貨。

寶馬公司還與汽車碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon(SGL)合作計(jì)劃投資逾1億歐元，將碳纖維產(chǎn)量從每年3000噸提高到6000噸，用來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的寶馬i系列電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求，并同時(shí)應(yīng)用在預(yù)計(jì)將于明年底上市的寶馬7系車上。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

“碳纖維復(fù)合材料是汽車輕量化好的方法之一”這一觀點(diǎn)已成為業(yè)界不爭(zhēng)的事實(shí)，在汽車上的應(yīng)用使碳纖維復(fù)合材料開始從轉(zhuǎn)向民用。在汽車輕量化蓬勃發(fā)展之下，國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)如何抓住“汽車機(jī)會(huì)呢”？下面三點(diǎn)意見或許可以作為國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)發(fā)展的參考。

企業(yè)要圍繞碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈為出發(fā)點(diǎn)

碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)的關(guān)聯(lián)度是非常緊密的，可以說(shuō)是環(huán)環(huán)緊扣，比如：如市場(chǎng)上沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的、大批量和低成本的原絲，要想單獨(dú)建一個(gè)大型的纖維碳化廠可謂是“無(wú)米之炊”；而當(dāng)碳纖維絲束獨(dú)立存在時(shí)卻是“英雄無(wú)用武之地”，只有與樹脂基體結(jié)合后才能充分發(fā)揮出其優(yōu)異的力學(xué)性能和功能；即便是同樣品質(zhì)的碳纖維，如在復(fù)合材料中的排列方式不一樣，其各自復(fù)合材料的總體性能差異就很大。