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快遞企業(yè)進(jìn)入航空物流市場(chǎng)將面臨五大挑戰(zhàn)：
一是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。我國(guó)雖然地域廣闊，但是地區(qū)經(jīng)濟(jì)不平衡。大多數(shù)貨源是從東部向西部運(yùn)輸，西部、北部發(fā)向東部或南部貨源較少，造成航空線路來(lái)回貨源嚴(yán)重不平衡，大大增加了航空運(yùn)輸成本，制約了相關(guān)航線的開(kāi)設(shè)。
二是國(guó)家對(duì)空中管制較為嚴(yán)格，而“重客運(yùn)輕貨運(yùn)”的管理模式，制約了快遞企業(yè)自建航空貨運(yùn)公司的發(fā)展。由于起降時(shí)間受上述因素影響，自建航空貨運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益大大降低。
三是快件業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞以高附加值的商務(wù)件為主，為其發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)中，低價(jià)、低附加值的“網(wǎng)購(gòu)”快件占75%以上，高附加值商務(wù)快件和高附加值的“網(wǎng)購(gòu)”快件占比較低，制約了快遞企業(yè)自建航空貨運(yùn)公司的發(fā)展。
四是同質(zhì)化的快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不利于發(fā)展航空快遞。一方面，加盟制的民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式單一、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，主要以簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，造成快遞價(jià)格不能支撐自建航空貨運(yùn)公司的運(yùn)輸成本；另一方面，快遞業(yè)淪落為價(jià)值洼地，被產(chǎn)業(yè)鏈中的其他環(huán)節(jié)控制，最終使快遞價(jià)格偏離市場(chǎng)價(jià)值，大幅降低盈利能力。
五是與四大國(guó)際快遞企業(yè)相比，順豐、圓通、EMS三家自建航空貨運(yùn)公司的規(guī)模較小，國(guó)際化程度不高，在覆蓋范圍、市場(chǎng)份額、機(jī)隊(duì)規(guī)模、國(guó)際化管理人才等方面不具有競(jìng)爭(zhēng)力。
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“ 現(xiàn)在都是智能化、可視化操作，不會(huì)因?yàn)樨浳镂锪餍畔⒉粚?duì)稱而影響物流速度?！辟F州長(zhǎng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)物流市場(chǎng)管理有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)許瑜說(shuō)，近幾年，貴州長(zhǎng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)趁著貴州省積極推進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的東風(fēng)，在提高效率、降低物流成本方面進(jìn)行探索，走出了自己的路子。
去年1月，投資3.3億元、總面積11萬(wàn)平方米的貴州長(zhǎng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)智慧產(chǎn)業(yè)港一期建成。項(xiàng)目采用“上倉(cāng)下店、前店后廠、倉(cāng)運(yùn)配一體”設(shè)計(jì)模式，設(shè)立有覆蓋全省88個(gè)縣市區(qū)的集中分撥中心，貨物到達(dá)后，可確保當(dāng)天送到各縣市區(qū)。項(xiàng)目還整合省際聯(lián)盟平臺(tái)、省內(nèi)聯(lián)盟平臺(tái)、城市配送中心三個(gè)平臺(tái)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的物流資源進(jìn)行嫁接整合，搭建一個(gè)“區(qū)域配送班車(chē)化、城市配送公交化、終端客戶會(huì)員化、行業(yè)功能社區(qū)化”的綜合型物流服務(wù)平臺(tái)。
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