青島到鄭州物流 鄭州黑豹貨運(yùn)有限公司青島分公司
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快遞企業(yè)進(jìn)入航空物流市場(chǎng)將面臨五大挑戰(zhàn):
一是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。我國(guó)雖然地域廣闊,但是地區(qū)經(jīng)濟(jì)不平衡。大多數(shù)貨源是從東部向西部運(yùn)輸,西部、北部發(fā)向東部或南部貨源較少,造成航空線路來(lái)回貨源嚴(yán)重不平衡,大大增加了航空運(yùn)輸成本,制約了相關(guān)航線的開(kāi)設(shè)。
二是國(guó)家對(duì)空中管制較為嚴(yán)格,而“重客運(yùn)輕貨運(yùn)”的管理模式,制約了快遞企業(yè)自建航空貨運(yùn)公司的發(fā)展。由于起降時(shí)間受上述因素影響,自建航空貨運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益大大降低。
三是快件業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞以高附加值的商務(wù)件為主,為其發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ),但我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)中,低價(jià)、低附加值的“網(wǎng)購(gòu)”快件占75%以上,高附加值商務(wù)快件和高附加值的“網(wǎng)購(gòu)”快件占比較低,制約了快遞企業(yè)自建航空貨運(yùn)公司的發(fā)展。
四是同質(zhì)化的快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不利于發(fā)展航空快遞。一方面,加盟制的民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式單一、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,主要以簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主,造成快遞價(jià)格不能支撐自建航空貨運(yùn)公司的運(yùn)輸成本;另一方面,快遞業(yè)淪落為價(jià)值洼地,被產(chǎn)業(yè)鏈中的其他環(huán)節(jié)控制,最終使快遞價(jià)格偏離市場(chǎng)價(jià)值,大幅降低盈利能力。
五是與四大國(guó)際快遞企業(yè)相比,順豐、圓通、EMS三家自建航空貨運(yùn)公司的規(guī)模較小,國(guó)際化程度不高,在覆蓋范圍、市場(chǎng)份額、機(jī)隊(duì)規(guī)模、國(guó)際化管理人才等方面不具有競(jìng)爭(zhēng)力。
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來(lái)自中國(guó)物流市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)快遞80%采用公路運(yùn)輸,15%采用航空運(yùn)輸,利用其他方式運(yùn)輸?shù)牟蛔?%。在運(yùn)輸方面,我國(guó)的航空飛機(jī)、貨運(yùn)專機(jī)數(shù)量偏少,在鐵路和公路的交接點(diǎn)更缺乏現(xiàn)代化的物流樞紐,造成公路的提貨運(yùn)距太長(zhǎng),降低了運(yùn)輸效率。
據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道,“在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力下,很多行業(yè)的貨運(yùn)量出現(xiàn)下降,而航空快遞卻成為耀眼的增長(zhǎng)點(diǎn)。事實(shí)上,從購(gòu)置飛機(jī)到組建自有貨機(jī)機(jī)隊(duì)和航空公司,中國(guó)快遞企業(yè)的‘空戰(zhàn)’已經(jīng)打響?!?/p>
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黑豹物流有限公司(Panther Logistics Co., Ltd.)于1995年在廣州市白云區(qū)成立,是國(guó)家交通、工商等政府機(jī)構(gòu)通過(guò)注冊(cè)的大型綜合性貨運(yùn)公司,隨著中國(guó)物流業(yè)的高速發(fā)展及自身業(yè)務(wù)拓展,公司總部于2005年02月遷往鄭州!
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