江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。
在汽車制造商寶馬AG的萊比錫車身車間，寶馬i3在生命周期內(nèi)考慮乘客安全保護的碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件RTM被引入自動優(yōu)化裝配流水線中。作為一個有著碳纖維結(jié)構(gòu)件的汽車，i3是領(lǐng)先用復(fù)合材料頂板及使用再生碳纖維增強的其他部件。電池電動汽車，帶著時尚的后鉸鏈的“教練門”，在2013年底在歐洲銷售和北美的汽車買家在2014年的春季。但是汽車制造商，包括寶馬，現(xiàn)在都看好”多材料汽車應(yīng)用”，它將滿足輕量化帶來的挑戰(zhàn)！
江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。
當(dāng)前，具有碳纖維出產(chǎn)能力的主要有中國、英國、法國、德國、日本、美國和匈牙利等國家。其間，日本的東麗實業(yè)、Toho Tenax公司和三菱合纖三大碳纖維出產(chǎn)商一起掌握著全球丙烯腈基碳纖維70%以上的商場份額，占有獨占位置。當(dāng)前，因為看到碳纖維寬廣的開展遠景，這三家已有碳纖維產(chǎn)能的日本公司在不斷的擴展產(chǎn)能或許采納辦法擴展其商場份額。據(jù)中投參謀發(fā)布的《2010-2015年中國新資料工業(yè)出資剖析及遠景猜測陳述》顯現(xiàn)，東麗實業(yè)公司已決定在韓國建廠，估計到2020年將構(gòu)成1.8萬噸/年的出產(chǎn)能力；Toho Tenax公司也宣告將在新加坡設(shè)一家聯(lián)絡(luò)處；三菱合纖則宣告康復(fù)建造其在Otake工廠的碳纖維新增產(chǎn)能。
，跟著碳纖維使用范疇的逐步擴展，一些沒有碳纖維產(chǎn)能的國家和公司也在加大力度出資建造碳纖維產(chǎn)能。例如，韓國、印度、土耳其等國。在韓國，韓國合成纖維出產(chǎn)商泰光實業(yè)碳纖維出產(chǎn)設(shè)備行將正式投產(chǎn)；韓國曉星集團的碳纖維項目也將在2012年進入工業(yè)化出產(chǎn)；韓國熊津集團旗下的熊津化學(xué)品公司正在Gumi工業(yè)區(qū)建造的碳纖維出產(chǎn)線也估計將于2011年第四季度投產(chǎn)。在印度，Chemrock實業(yè)公司已在本年5月投用了印度國內(nèi)一家碳纖維產(chǎn)能為400噸/年的出產(chǎn)廠，該廠選用日本宇航探究局（JAXA）授權(quán)技能出產(chǎn)，當(dāng)前正思考將產(chǎn)能擴增至800噸/年。而土耳其的Aksa Akrilik Kimya在本年也推出了一個碳纖維出產(chǎn)設(shè)備。
江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。
碳纖維的含碳量在90%以上，力學(xué)性能優(yōu)異，具有較高的比強度和比模量，在2000℃以上高溫惰性環(huán)境中，強度保持不變。碳纖維的性能優(yōu)良：低密度、高強度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、高震動衰減性、低熱膨脹系數(shù)、導(dǎo)電導(dǎo)熱性、電磁屏蔽性、紡織加優(yōu)良等。應(yīng)用于軍事及民用工業(yè)的各個領(lǐng)域，在航空航天領(lǐng)域。2005 年世界碳纖維的耗用量已超過2 萬噸，約占總消耗量的20%左右。航空航天領(lǐng)域需求量有大幅度增加。2001 年航空航天領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求為2690t，2002 年和2003 年對碳纖維的需求量有所減少，2002 年約減少20%，2003 年則減少約9 %。2003 年以后航空航天領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求出現(xiàn)快速增長，2006 年與2001 年相比 將增長約40 %，2008 年將增長約76%。
